Отзывы владельцев о BMW M4

Машиной очень доволен, на трассе M4 реально может удивить с первых секунд. Автомобиль массой под 1700 кг, с пассажиром и водителем на борту, словно не знает законов физики — он их полностью игнорирует. Разгоняешься и разгоняешься, ждёшь, когда передняя ось под неумолимым действием центробежной силы скользнёт наружу, но нет! Сцепление с асфальтом фантастическое.

Ещё добавляешь газа, и автомобиль докручивается внутрь, а задний дифференциал, который гибко распределяет между задними колёсами крутящий момент, позволяет с апекса выстреливать пулей. Полная «эМфория»!

BMW M4 — шикарный автомобиль. Это одновременно спортивное купе, предназначенное для агрессивной, драйверской езды, и премиальное купе, подчёркивающее высокий социальный статус владельца. В общем, машина для человека состоятельного и, в то же время, активного.

С места до двух сотен мой баварец рвёт за 22.2 секунды — ощущение, что летишь над дорогой. Скорость ограничена традиционными 250, но я и 267 на спидометре видел. Курс держит отменно, а разговаривать, не повышая тона, получается даже на 180−190 км/ч. При каждом ударном переключении реально вжимает в спинку кресла. А при езде по извилистой трассе робот вообще идеален — семь мелко «нарезанных» ступеней очень гибко управляют тягой.

На BMW M4 пересел с… BMW M3. Просто лично я считаю, что лучше этой машины может быть только она сама. А M3 это тот же М4. Что могу сказать: новая «горячая четвёрка» стала быстрее и, при этом, проще в управлении. Надёжность на уровне: даже в плюс тридцать не перегревается ни коробка передач, ни двигатель. Масло выше 120o не нагревается, а воздух успешно охлаждается жидкостным интеркулером. В этом плане баварцы смогли догнать последние поколения спорткаров от Porsche.

К этой огромной бочке мёда примешивается, на мой взгляд, только одна ложка дёгтя: электроусилитель руля. В «Sport» и, тем более, в «Sport Plus» он становится неестественно тяжёлым. При этом других вариантов рулевого управления нам не предлагают. В остальном всё отлично: едет M4 очень «плоско», с минимальными кренами кузова. Износ у шин совершенно равномерный, боковины не подламываются.