Новый Datsun on-DO 2016

Datsun on-DO 2014 седан основной вид
Datsun on-DO 2014 седан общий вид
Datsun on-DO 2014 седан вид сзади
Datsun on-DO 2014 седан основной вид

Общий рейтинг

5.9/10

Внешность
7
Интерьер
6
Динамика/Управляемость
6
Безопасность
4
Экономичность/эффективность
5
Оснащение
7


Специальные условия на покупку
Специальные условия на покупку
Заполните заявку на auto-offer.ru и получите скидку
В наличии в вашем городе
В наличии в вашем городе
Экономьте время: найдите ближайшего к вам дилера
Возможна покупка в кредит
Возможна покупка в кредит
Мы подберём для вас лучшее кредитное предложение

Как может назваться перелицованная «вазовская» «Калина», которая производится на том же АвтоВАЗе? Например, иномаркой Datsun on-DO.

Обзор модели

Комплектации и цены

1.6 MT — седан, Бензиновый, 87 л.с., передний привод
492 000 ₽
487 080 ₽
?
436 000 ₽
431 640 ₽
?
1.6 MT — седан, Бензиновый, 82 л.с., передний привод
376 000 ₽
372 240 ₽
?

* Рекомендованные цены на комплектации автомобилей без учета стоимости дополнительного оборудования

Обзор
  • Обзор

  • Дизайн и интерьер

  • Динамика и Управляемость

  • Безопасность и краш-тесты

  • Экономичность и эффективность

  • Оснащение

  • Общая оценка модели: 5.8 из 10

    Datsun on-DO 2016 — первый российский представитель марки, возрожденной концерном Renault-Nissan. Новая иномарка, способная конкурировать с подержанными аналогами и отечественными моделями по ценам, — вот главная идея проекта. Для ее реализации придуман очень остроумный рецепт.

    Datsun on-DO (по-русски производитель рекомендует читать как «Датсун Ондо») был впервые представлен в Москве в апреле 2014 года. Он стал второй моделью «нового старого» японского бренда, прекратившего свое существование почти тридцать лет назад. Теперь Datsun ориентирован исключительно на рынки развивающихся стран. Россия не одинока. Первым был индийский хэтчбек Datsun GO, дебютировавший летом 2013 года.

    Новоявленный Datsun исповедует оригинальную философию. Пока все стремятся к разработке глобальных платформ и моделей, здесь ситуация прямо противоположная. В каждой стране своего присутствия Datsun использует уже существующие локальные платформы. Поэтому российские автомобили, выпускающиеся под этой маркой, не имеют ничего общего с индийскими, индонезийскими или южноафриканскими «Датсунами».

    Основой для on-DO послужил седан Lada Granta. Больше того — его выпускают на том же вазовском конвейере. Он даже имеет свой заводской индекс 2195. Но представители Datsun предпочитают не особенно распространяться об этом. Внимание акцентируют на позиционировании модели. Целевая аудитория — мужчины от 25 до 40 лет, для большинства из которых это будет первая новая иномарка. Намеки на «половую принадлежность» содержатся и в цветовой гамме, где нет броских тонов, и в самом названии, где фигурирует приставка «Он».

    И все же — насколько родственники Datsun on-DO и Lada Granta близки? Очень! У автомобилей идентичны:

    • длина колесной базы;
    • силовая структура кузова;
    • дверные проемы;
    • панели крыши;
    • стекла;
    • силовые агрегаты.

    Хотя многие элементы кузова и ходовой части претерпели существенные изменения, какие-то заменены полностью. Разработчики преследовали следующие цели:

    • повышение ездового комфорта;
    • улучшение функциональных качеств;
    • большее удовольствие от вождения;
    • имидж более престижного автомобиля.

    В чем это выразилось?

    Наиболее заметное внешнее отличие Datsun on-DO — удлиненный багажник. На него пришлась практически вся 77-миллиметровая прибавка длины по сравнению с «Грантой». Благодаря этому объем багажника удалось увеличить до 530 литров — достойное бизнес-класса значение. Еще одно преимущество — наличие внутренней ручки для закрывания багажника. Хотя обивки крышки нет у обоих седанов. Кроме этого, кузов «Датсуна» отличается от «грантовского»:

    • другими дверными ручками,
    • усовершенствованными уплотнителями дверей
    • дополнительной шумоизоляцией днища, моторного щита и колесных арок.

    Datsun обязан управляться лучше «Лады». Комплекс мер по доводке шасси Datsun on-DO включал:

    • применение более жестких пружин в задней подвеске (из-за большей массы кузова);
    • увеличенный дорожный просвет до 174 мм;
    • усиленный стабилизатор поперечной устойчивости;
    • перенастроенный электроусилитель рулевого управления;
    • оригинальные газонаполненные амортизаторы;
    • использование породистых шин Pirelli Cinturato P1 В базовой комплектации.

    Внутри Datsun on-DO отличается от «Гранты» оригинальной передней панелью и сиденьями. Кресла проектировали заново, но их рельеф едва ли гораздо удачнее. Ощущается дефицит боковой поддержки и поясничного подпора. Разве что набивка по-немецки жесткая. В дорогих версиях спинка заднего сиденья складывается по частям, позволяя перевозить длинномерные грузы. Но не стоит рассчитывать, что вместе с багажником вырос и запас пространства для пассажиров, сидящих сзади. Ведь колесная база осталась прежней. Впрочем, грех жаловаться. Исходная Lada Granta в этом плане неплоха для автомобиля столь скромных габаритов.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Дизайн и интерьер"
  • Оценка внешности: 7 из 10

    Оценка интерьера: 6 из 10

    Нельзя сказать, что дизайнерам Datsun удалось превратить «Ладу Гранту» в прекрасного лебедя. Но и гадким утенком Datsun on-DO не назовешь.

    «Бюджетное» позиционирование автомобилей Datsun сделало задачу команды дизайнеров интересной, но непростой. При минимальных затратах пришлось максимально «замаскировать» исходную модель. Обеспечив при этом единство стиля с другими представителями бренда, имеющими совершенно другую техническую «начинку». Шеф-дизайнер Datsun Коджи Нагано выделяет четыре главных качества, которые характеризуют зарождающийся фирменный стиль:

    • Clear — чистый;
    • Robust — крепкий;
    • Vigorous — энергичный;
    • Positive — позитивный.

    Нет ни одного ракурса, в котором Datsun on-DO можно перепутать с его родной сестрой Lada Granta. Спереди этого не позволяют сделать оригинальные фары и фамильная шестиугольная радиаторная решетка. Сзади — фонари и крышка багажника с подштамповкой-спойлером. Удлиненный «хвост» существенно изменил пропорции седана. Хотя едва ли не сделал их более выигрышными. Спорной дизайнерской находкой является «ломающаяся» линия разъема капота в районе фар. Но в целом on-DO выглядит вполне гармонично.

    Любопытно, что при всем желании сделать Datsun визуально более дорогим дизайнеры отказались от маленьких окошек в задних стойках, которые есть у «Гранты». «Премиальность» сводится к хромированным декоративным элементам: окантовке передней решетки и перемычке между задними фонарями. Похожие акценты можно заметить и в интерьере, где самыми заметными чертами отличия от «Гранты» являются декоративные вставки из серебристой пластмассы. Очевидно, японские дизайнеры не знают, что мода на «серебрянку» в России давно прошла, а использовать более дорогие материалы помешала бюджетность проекта.

    Помимо декора, on-DO получил новую переднюю панель — точнее, центральную консоль. От «грантовской» ее отличают иные центральные дефлекторы климатической системы. Боковые дефлекторы остались прежними, круглой формы, от Renault Logan. Немного изменился дизайн «климатических» ручек в нижней части консоли. Но в плане эргономики все осталось по-прежнему, начиная от рычага «ручника» и заканчивая подрулевыми рычажками. К эргономическим плюсам можно отнести следующее:

    • руль регулируется по высоте во всех комплектациях;
    • диапазона продольного перемещения передних сидений хватает даже высоким людям;
    • большие наружные зеркала и сравнительно тонкие передние стойки обеспечивают хорошую обзорность.

    Впрочем, есть и недостатки, причем, как ни странно, некоторые из них для «Гранты» не характерны:

    • отсутствие регулировки передних сидений по высоте (у «Гранты» в дорогих комплектациях она есть);
    • слабая фиксация крышки багажника в открытом положении;
    • стекла не опускаются до конца даже в передних дверях.

    Так что про бюджетность «Датсуна» не забыть при всем желании.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Динамика и Управляемость"
  • Оценка: 6 из 10

    В прошлом веке под маркой Datsun выпускались культовые спорткары. Но владельцу нового седана on-DO лучше об этом не знать.

    Datsun on-DO стартовал с очень скромным набором силовых агрегатов, странным для автомобиля, позиционируемого выше Lada Granta. В арсенале «Лады» есть 16-клапанный двигатель и автоматическая коробка передач. Datsun довольствуется 1,6-литровым восьмиклапанником в двух версиях мощности (меньшая — для базовой комплектации) и механической коробкой. Любопытно, что паспортное время разгона до 100 км/ч у on-DO на 0,2−0,3 секунды лучше, чем у «Гранты» с аналогичными двигателями. И это несмотря на большие габариты и массу автомобиля.

    Если верить не таблицам, а ощущениям за рулем, Datsun on-DO трудно назвать динамичной машиной. Главное достоинство восьмиклаппанного двигателя — эластичность и тяговитость на низких оборотах. Но «длинные» передачи и ватная педаль акселератора не позволяют почувствовать этого в полной мере. К педали сцепления претензий нет. А вот тормоз мог бы быть помягче, как и рычаг коробки передач. Впрочем, четкость переключений вполне приемлема, а ходы рычага сравнительно невелики. Недавняя модернизация «грантовской» коробки явно принесла плоды.

    Электрический усилитель руля был перекалиброван специально для «Датсуна», утверждает производитель. Вместе c:

    • новыми газонаполненными амортизаторами
    • качественными покрышками Pirelli Cinturato P1 (в базовой комплектации 14-дюймовые, а в «старших» — 15-дюймовые),

    это сулит совершенно иные ощущения от вождения. Так и вышло. В городских условиях on-DO «рулится» неплохо, при парковке руль практически невесом, но на трассе всплывают нюансы. Да, усилие возрастает. Но, как у многих бюджетных электроусилителей, оно «синтетическое», словно в компьютерной игре. Хотя на прямой автомобиль «стоит» надежно, не требуя подруливаний.

    Но за все огрехи по части управляемости Datsun on-DO реабилитируется плавностью хода. В этом смысле машина хороша как на шоссе, так и на проселке.

    «Мускулистая» подвеска хорошо фильтрует дорожную мелочь и не допускает сильной раскачки. По разбитой грунтовке можно ехать, почти не снижая скорости, чему способствуют и «кроссоверный» дорожный просвет, и руль, эффективно «развязанный» от толчков на колдобинах.

    Венчает эту благостную картину очень эффективная шумоизоляция, даже несколько чрезмерная для машины такого класса. На фоне тишины хорошо слышны свист ветра в зеркалах на большой скорости и щелчки реле под передней панелью.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Безопасность и краш-тесты"
  • Оценка: 4 из 10

    Безопасности много не бывает. Но соотношение безопасности и цены Datsun on-DO — одно из самых привлекательных на российском рынке.

    В краш-тестах EuroNCAP Datsun on-DO участия не принимал и едва ли когда-нибудь примет. Ведь из всех европейских стран он продается только в России. Судя по тому, что производитель не сообщает о серьезных мероприятиях в этой области, уровень безопасности аналогичен исходной модели Lada Granta. Последняя была испытана экспертами издания «Авторевю» по собственной методике, несколько отличной от европейской. Она получила две звезды из четырех возможных, заработав по итогам фронтального удара 8,4 балла из 16. Приблизительно такой же уровень безопасности продемонстрировал бестселлер Hyundai Solaris.

    Набор средств активной и пассивной безопасности у Datsun on-DO типичен для недорогого автомобиля. В стандартной комплектации предлагаются

    • водительская подушка безопасности,
    • трехточечные ремни с преднатяжителями,
    • антиблокировочная система,
    • BAS (усилитель экстренного торможения),
    • EBD (система распределения тормозных усилий),
    • крепления ISOFIX для детского кресла.

    В «средних» исполнениях к этому добавляются пассажирская подушка и три подголовника на спинке заднего дивана.

    Топ-версия оснащается еще и боковыми «айрбегами» в комплекте с системой стабилизации.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Экономичность и эффективность"
  • Оценка: 5 из 10

    Супербюджетная иномарка не может быть еще и суперэкономичной. Зато Datsun привлекает россиян здоровым техническим консерватизмом и «иномарочным» сервисом.

    В плане экономичности от Datsun on-DO трудно ждать сюрпризов, поскольку аппетит его сестры Lada Granta всем хорошо известен. Интересно сравнить 82-сильный on-DO с аналогичной «Грантой» и Renault Logan, имеющим точно такую же мощность, опираясь на паспортные цифры расхода топлива.

    • В городском цикле движения Datsun (9,7 л/100 км) находится посередине между экономичной «Ладой» (9,3 л/100 км) и прожорливым «Логаном» (9,8 л/100 км).
    • За городом оба соплатформенника (6,1 л/100 км) проигрывают «французу» (5,8 л/100 км).
    • В смешанном цикле on-DO (7,4 л/100 км) уступает обоим родственникам (7,2−7,3 л/100 км).

    Впрочем, разница совсем невелика, а в реальной жизни расклад может быть и другим.

    Общей особенностью всех трех бюджетных седанов является то, что версии с более мощными двигателями экономичнее «слабых», — опять же, «по паспорту». 87-сильный двигатель позволяет экономить от 0,3 до 0,7 литра бензина (рекомендован АИ-95) на 100 километров пути. При нынешних ценах на топливо разница в цене между начальным on-DO и его более мощным и богато укомплектованным собратом «отобьется» максимум через две тысячи километров.

    Как раз когда придет время так называемого нулевого технического обслуживания. Владельцы иномарок уже подзабыли о таком понятии, но для «Датсуна» оно сохранилось, хотя и сильно уменьшилось по трудоемкости и стоимости. Если раньше в ходе ТО требовалось менять «обкаточное» моторное масло, то теперь в фирменном сервисе проведут лишь регулировку клапанов двигателя и проверку некоторых систем.

    Кстати, о сервисе. Представители компании утверждают, что именно его уровень будет главным отличием между автомобилями Datsun и Lada, собираемыми на одном конвейере одними и теми же людьми и, по сути, из одинаковых деталей.

    У нового бренда свои корпоративные стандарты, включая отношение к клиенту. Именно оно, чего греха таить, во многих вазовских автоцентрах не на высоте.

    Поэтому все on-DO будут обслуживаться только в «датсуновских» сервисных центрах при автосалонах, в отдельных случаях совмещенных с салонами Nissan. Впрочем, у такого подхода есть как минимум один минус. Если салонов Lada в России несколько сотен, и практически в любом регионе сервис под боком, то Datsun стартует в России всего с 25 фирменными автоцентрами.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Оснащение"
  • Оценка: 7 из 10

    От «Доступа» (Access) до «Мечты» (Dream) — через «Доверие» (Trust). Богатым можешь ты не быть, но подогрев иметь обязан…

    Маркетологи Datsun подошли к делу не менее креативно, чем дизайнеры. Названия комплектаций on-DO начинаются с первых трех букв имени бренда. Правда, расположены они не совсем по иерархии.

    • Dream — это «старшее» исполнение,
    • Access — напротив, самое доступное,
    • Trust — «среднее».

    Начальную комплектацию, оцененную на момент начала продаж в 329 тысяч рублей, снаружи легко узнать по неокрашенным бамперам и 14-дюймовым стальным колесам без колпаков. У таких машин нет кондиционера, электростеклоподъемников и центрального замка, но есть складная спинка заднего сиденья и подогрев передних кресел. Наконец, только в комплектации Access on-DO комплектуется двигателем мощностью 82 л. с., все остальные версии — 87-сильные.

    Линейка Trust имеет три уровня комплектации. Первый из них по цене отличается от исполнения Access на 26 тысяч рублей. За эти сравнительно небольшие деньги, помимо дополнительных пяти «лошадок», покупатель получает довольно много благ цивилизации:

    • бамперы, дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова;
    • колпаки колес;
    • противотуманные фары;
    • центральный замок;
    • бортовой компьютер;
    • передние электростеклоподъемники;
    • электропривод и обогрев наружных зеркал.

    За немудреную систему климат-контроля придется доплатить 24 тысячи рублей, а еще 10 тысяч дилеры просят за двухдиновую аудиосистему с USB-входом, слотом для карты памяти SD и возможностью подключения телефона по Bluetooth.

    Все перечисленное полагается on-DO и в исполнении Dream. Но колеса здесь уже 15-дюймовые, с литыми дисками. Спинка заднего сиденья складывается по частям, центральный замок управляется дистанционно, а электростеклоподъемники — «по кругу». И начальная цена на такую «Мечту» установлена на «красивом» уровне 400 тысяч рублей — всего на 11 тысяч больше, чем стоит самый дорогой on-DO в исполнении Trust.

    А вот за электрический обогрев ветрового стекла придется раскошелиться еще на 30 тысяч. Поскольку эта опция предлагается исключительно с «нагрузкой» в виде мультимедийной системы с навигацией и семидюймовым «тачскрином», а также датчиков дождя и света.

    Естественно, все это есть и в топовой версии, которая еще на 15 тысяч дороже из-за наличия парктроника, системы стабилизации и боковых подушек безопасности. Полный комплект средств безопасности лишь в самых дорогих комплектациях, пользующихся небольшим спросом, — традиционная особенность многих бюджетных автомобилей.

    Datsun on-DO в сравнении с конкурентами

    Производитель позиционирует Datsun on-DO как промежуточное звено между двумя другими седанами концерна Renault-Nissan — Lada Granta и Renault Logan. И не только в плане цены. Если по длине колесной базы Datsun идентичен «Гранте», то по габаритной длине он практически догнал Logan. Однако конкуренция между всеми тремя автомобилями вероятна. Вмешаться в нее могут, по большому счету, лишь два седана, выпускающиеся узбекским заводом Daewoo, — Nexia и Gentra.

    Безнадежно устаревшая, но все еще популярная Nexia в топ-версии играет в той же ценовой нише 350−360 тысяч рублей, что и «пустой» Logan, «средний» on-DO и относительно богато оборудованная Granta. «Узбечка» имеет самый мощный двигатель (109 л. с.) и лучшую разгонную динамику, а по внушительному объему багажника (530 литров) она идентична «Датсуну», в то время как у «Логана» и «Гранты» багажники меньше. В плане же комплектации однозначно выигрывают Datsun и Lada:

    • Datsun on-DO — единственный автомобиль с АБС, двумя подушками безопасности, бортовым компьютером, подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал;
    • Только Lada Granta за такие деньги уже оснащена кондиционером, легкосплавными колесными дисками и складывающейся по частям спинкой заднего сиденья;
    • Daewoo Nexia может похвастать лишь штатной аудиосистемой, которую для других машин придется докупать, и задними электростеклоподъемниками;
    • УRenault Logan в начальной комплектации нет даже усилителя руля, не говоря уж о каких-либо электроприводах и центральном замке.

    Если говорить о диапазоне 400−410 тысяч рублей, где «Нексию» сменяет более свежая Daewoo Gentra, расклад получается несколько иным. Узбекский автомобиль и здесь имеет самый мощный двигатель (107 л. с.), но на первое место по динамике выходит Lada Granta, доступная уже с 98-сильным 16-клапанным мотором. А вот Datsun on-DO оказывается самым медленным. Хотя мощность его восьмиклапанника — 87 л. с. против 82 у «Логана». Зато «датсуновский» багажник вне конкуренции, а укомплектован on-DO неплохо. Почти как родственная Granta за исключением регулировки водительского сиденья по высоте и штатного парктроника. А вот Logan и Gentra лишены многих позиций, имеющихся у «Датсуна» и «Лады», в их числе:

    • Пассажирская подушка безопасности;
    • Кондиционер;
    • Бортовой компьютер;
    • Аудиосистема;
    • Электропривод зеркал;
    • Подогрев сидений;
    • Легкосплавные диски.

    Таким образом, единственным реальным конкурентом и аналогом для Datsun on-DO является Lada Granta. Она выигрывает в разнообразии модификаций. По крайней мере, пока у «Датсуна» нет выбора силовых агрегатов. Впрочем, в перспективе нам обещают «двухпедальную» версию on-DO, с автоматической или роботизированой коробкой передач.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов

Где купитьDatsun on-DO

Регион*:

Расстояние определяется от центра города до фактического адреса салона

После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.


Все дилеры Datsun
Видео
Плюсы и минусы
Свежий дизайн
Рекордный объем багажника
Эффективная шумо- и виброизоляция
Скудный выбор модификаций
Старомодные материалы отделки интерьера
«Вазовская» эргономика водительского места

Отзывы

ездит на
Datsun on-DO
23 мая 2014
Хорошая машина, никаких проблем
Поменял свою Киа на Дастана и всем доволен. По динамике практически тоже самое, но в салоне тише и едет она мягче. Информативный бортовой комп, симпатичная приборка, удобные кнопки. Багажник огромный, отличный просвет, больше только Нивы. Двери и багажник закрываются громко, но это поправимо. В салоне ничего не дребезжит, пластик как в РИо или Солярисе за те же деньги. Внешний вид очень современный, салон удобный: проехал 1300 км и не устал, не хватает более выраженной боковой поддержки. Удивило как хорошо подогнан пластик в салоне, сверчок только один и только в морозы. Механика вся от Лады, так что особых открытий нет (движок 1,6л). Подвывала коробка, причем на всех передачах, сменил масло у знакомых ребят, теперь все четко работает. Подвеска прощает любые огрехи, дорогу держит. Вся электроника работает без нареканий, так то машина за свои деньги везет достойно.
Подробнее
Все отзывы о Datsun on-DO
Интересует Datsun on-DO?

Вас интересует

Контактная информация

*
*
Пример: +79202123933
*
*

После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.

Другие модели Datsun

ПОЛУЧИТЬ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Марка*:

Модель:

Город покупки*:

Расстояние до дилеров:

Имя и Фамилия:

Телефон для связи:

Пример: +79202123933

E-mail для уведомлений:

Выбрать дилеров:

Получите специальные условия на покупку нового Datsun on-DO прямо сейчас