Ford Focus 2016

Ford Focus 2011 хэтчбек 5-дв основной вид
Ford Focus 2011 универсал основной вид
Ford Focus 2011 седан основной вид
Ford Focus 2011 хэтчбек 5-дв основной вид

Общий рейтинг

8/10

Внешность
7
Интерьер
7
Динамика/Управляемость
8
Безопасность
9
Экономичность/эффективность
9
Оснащение
7.5


Специальные условия на покупку
Специальные условия на покупку
Заполните заявку на auto-offer.ru и получите скидку
В наличии в вашем городе
В наличии в вашем городе
Экономьте время: найдите ближайшего к вам дилера
Возможна покупка в кредит
Возможна покупка в кредит
Мы подберём для вас лучшее кредитное предложение
Никто не вспоминает, но вообще-то первым “бюджетным седаном” был Ford Focus 2. Его сметали десятками тысяч. С тех пор “Фокус” регулярно дорожает, зачем-то став премиальным и перестав быть популярным.
Обзор модели

Комплектации и цены

2.0 PowerShift — универсал, Бензиновый, 150 л.с., передний привод
1 149 000 ₽
1 137 510 ₽
?
2.0 PowerShift — седан, Бензиновый, 150 л.с., передний привод
1 139 000 ₽
1 127 610 ₽
?
2.0 PowerShift — хэтчбек 5-дв, Бензиновый, 150 л.с., передний привод
1 129 000 ₽
1 117 710 ₽
?
1.6 PowerShift — универсал, Бензиновый, 125 л.с., передний привод
1 106 000 ₽
1 094 940 ₽
?

* Рекомендованные цены на комплектации автомобилей без учета стоимости дополнительного оборудования

Обзор
  • Обзор

  • Дизайн и интерьер

  • Динамика и Управляемость

  • Безопасность и краш-тесты

  • Экономичность и эффективность

  • Оснащение

  • Общая оценка модели: 8 из 10

    На российском рынке, где традиционно популярны седаны, Ford Focus 2016 служит иллюстрацией обратного. В кузове хэтчбек эта модель оказалась более продаваемой, чем в других модификациях. Но Focus запомнился и другим: скоростью, с которой падал спрос на некогда самый популярный автомобиль в классе.

    Седан Форд Фокус 3-го поколения сконструирован на платформе Ford C-сегмента. Он впервые был показан в 2010 году и годом позднее был запущен в производство. Возможность купить новый Ford Focus в кузове универсал в России появилась в 2012 году.

    Спортивный стиль облику придают рельефные ребра и ниспадающая крыша. Это отголоски «кинетического дизайна», стиля, в котором были решены все «Форды» конца двухтысячных. Аэродинамика такого кузова превосходна, благодаря чему даже на большой скорости в салоне остается тихо. Интерьер третьего «Фокуса» оказался еще более необычным. Приборная панель оригинальной архитектуры имеет столько кнопок и прочих элементов управления, что создается ощущение космического корабля.

    Понятно, что Focus достаточно современен. Многофункциональный руль удобен, на центральной консоли обосновался большой информационный дисплей, а передние сидения обладают выраженной боковой поддержкой. Новые материалы отделки добавили интерьеру солидности.

    Единственное, в чем Форд Фокус явно уступает своим одноклассникам — это размер багажника, составляющий всего 373 литра. Зато безопасность Фокуса была удостоена максимально возможных 5 звезд в рейтинге Euro NCAP. Среди прочего краш-тесты показали высокую степень защищенности детей в автомобиле.

    В салоне любого «Фокуса» достаточно места, чтобы свободно разместить пятерых. Однако массивная передняя панель может стеснять водителя и переднего пассажира. Что, впрочем, легко устранимо благодаря широким диапазонам регулировки сидений. Преимущество универсала — во вместительном багажном отделении, объем которого составляет 476 литров и при трансформации задних сидений легко увеличивается до полутора кубов.

    Двигатели для Фокуса третьего поколения представлены линейкой Duratec. Это знакомые атмосферные моторы. Даже несмотря на отсутствие турбонаддува или непосредственного впрыска, они достаточно экономичны. В то время, как в Европе доступны турбомоторы семейства EcoBoost, в России предлагаются бензиновые моторы:

    • объемом 1,6 литра в двух вариантах, 105 и 125 л. с.,
    • объемом 2 литра и мощностью 150 л. с.

    С ними сочетается одна из двух коробок передач. 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «робот» PowerShift с двумя сцеплениями.

    После обновления, которое сделало модель подлинно «глобальной», и подготовило ее к продаже одновременно в 150 странах, новый Ford Focus приобрел довольно жесткую подвеску. Это не лучшим образом ощущается на разбитых дорогах. Зато он стал самым «драйверским» за всю историю. Рулевое управление дает надежную обратную связь, а при возникновении сложных ситуаций уверенно помогает электроника.

    Читать далее "Дизайн и интерьер"
  • Оценка внешности: 7 из 10

    Оценка интерьера: 7 из 10

    После рестайлинга Фокус избавился от самых спорных элементов экстерьера и получил немного доработанный салон. Достаточно ли этого, чтобы вернуть американцу былую популярность?

    С последним рестайлингом Ford Focus 2015 похорошел. Ушли в прошлое невыразительные фары и неоднозначный передний бампер. Общая концепция передней части седана стала одновременно проще и привлекательнее. Теперь она навевает ассоциации со спорткарами Астон Мартин. Если сравнивать Ford Focus 2015 с другими «американцами», прежде всего стоит вспомнить о последнем Mondeo. Но его мы увидим позднее, в 2015-ом.

    Из интересных обновлений стоит отметить выдвижные молдинги на дверях. Пластиковые накладки защищают кромки боковых дверей от повреждений и убираются перед закрытием двери. За радиаторной решёткой появились активные заслонки. Значит стала лучше аэродинамика и немного, но уменьшился расход топлива.

    Интерьер Форд Фокуса изменился меньше, но тоже вполне заметно. Материалы отделки и общую концепцию оставили без изменений, что не очень хорошо. Бюджетность салона прослеживается слишком хорошо, а передняя панель все так же чрезмерно выдвинута к сидениям. С учётом того, что пространства в салоне не стало больше, это явный минус. Ничего не изменилось и в плане расположения рычага «механики». Чтобы воспользоваться им, приходится ощутимо отводить назад локоть. При этом в дальнем положении рукоятка почти касается блока климат-контроля.

    Зато фордовцы, наконец обновили центральную консоль, добавив удобную панель кнопок слева от рычага КПП. Появилась ниша под мелкую поклажу, а между сидениями разместили вполне удобные подстаканники. На правой спице руля нашлось место кнопкам активации голосового управления, управления телефоном и изменения громкости.

    На приборной панели появился новый, более современный, дисплей бортового компьютера. Блок 2-зонного «климата» обзавёлся «человечком», который распределяет потоки воздуха — мода на такую систему пошла с Volvo. На панель климат-контроля переехали кнопки подогрева сидений, раньше они были расположены на центральном тоннеле.

    Дисплей мультимедийной системы SYNC 2 — яркий, с чёткой картинкой и достаточно большой даже по современным меркам. Одна беда: «тормозит» в ответ на касание, встроенная навигация не всегда корректно находит маршрут в России. Зато с остальными функциями полный порядок — чего стоит мультимедиа-система, хорошо и без промедления понимающая команды на русском.

    Да, американцы привели свой хит в соответствие с современными стандартами. Но ждать какого-либо откровения — как это было с первыми генерациями машины — от нового Ford Focus не приходится. Добротный автомобиль, который найдет своего клиента, не более и не менее.

    Читать далее "Динамика и Управляемость"
  • Оценка: 8 из 10

    После рестайлинга Ford Focus сохранит драйверский характер, но станет более комфортабельным и маневренным.

    Рестайлинг сулит появление на российских версиях машины турбодвигателей EcoBoost. В Европе эти силовые агрегаты предлагаются уже несколько лет, нам их только обещают. Это должны быть 1.5-литровый мотор (в версии 150 или 182 л. с. — пока не известно) и дизель 1.5 TDCi (скорее всего, в 120-сильной версии). Никуда не денутся старые приятели — атмосферники 1.6 и 2 литра. А хорошо знакомый турбодизель 2.0 TDCi получит больше мощности и крутящего момента (150 л. с. и 370 Н: м против 140 л. с. и 320 Н: м сейчас). Пять моторов в российской гамме? Давно бы так!

    Со 150-сильным EcoBoost Ford Focus набирает «сотню» за 8.9 секунды, со 182-сильной модификацией мотора — за 8.6 секунды. При разнице в 30 «лошадей» ожидаешь большего прироста динамики. Так что если к нам попадет только 150-сильный вариант, не расстроимся. Впрочем, дело даже не в разгоне — что с менее мощным, что со 182-сильным, Фокус обладает слишком спокойным характером. Тот же Volkswagen Golf с двигателем 1.4 TSI (8.6 секунд до 100 км/ч) воспринимается гораздо более динамичным автомобилем, и на светофорах, и на трассе. Медленным «Фокус» назвать уже нельзя, но фана могло быть отвесить и побольше.

    Связка мотора EcoBoost и автоматической коробки появится в 2015-м году. Пока можно посмотреть на работу «механики». Чёткие переключения, информативное сцепление, только ходы рычага не самые короткие. Тем не менее, выверенные настройки управления «Фокуса» никуда не делась.

    120-сильный дизель ещё неспешнее, «похулиганить» с таким мотором не получится никак. Зато он может похвастаться лучшими настройками сцепления и откликами на педаль газа. Такие точные реакции на действия водителя не могут не радовать. В плюс идёт и более эффективное торможение двигателем. Кстати, рестайлинговый Focus получил две системы превентивного торможения. Autonomous Emergency Braking работает на скоростях 8−180 км/ч, а новый Active City Stop будет помогать на скорости до 50 км/ч (раньше планка была на 30 км/ч).

    Управляемость у Ford Focus по-прежнему осталась на высоком уровне. Настройки электроусилителя обновили, навязчивая тяжесть руля исчезла. Точность откликов машины выросла, благодаря более жестким втулкам нижних рычагов подвески и усилению передней части кузова.

    О том, что дорестайлинговый Ford Focus 2014 не отличался комфортом, американцы тоже забывать не стали. Амортизаторы перенастроили в пользу более мягкого хода. В конструкции нового Фокуса использованы другие сайлент-блоки, что позволило снизить амплитуду вертикальной раскачки. В результате машина лучше фильтрует микропрофиль дороги, почти исчезла тряска на средних и малых скоростях. А вот на крупных колдобинах всё ещё ощутимо потряхивает. Впрочем, российские версии должны получить пакет для плохих дорог, в который входит более энергоёмкая подвеска.

    Если подводить общий итог обновления, можно сказать, что Ford Focus немного «похудел» и стал более живо реагировать на команды. Маневрировать за рулём этой машины стало ещё проще. Но даже с появлением более мощных моторов он так и не стал driver’s car.

    Читать далее "Безопасность и краш-тесты"
  • Оценка: 9.5 из 10

    Рестайлинговый Ford Focus 2015 еще не проходил краш-тесты, но вряд ли что-то серьёзно изменится с испытаний первых автомобилей 3-го поколения.

    Ford Focus не просто взял пять звёзд EuroNCAP. Он также получил четыре награды EuroNCAP Advanced — рекорд для массового автомобиля! Естественно, что эксперты организации назвали модель «Лучшей в классе компактных семейных машин».

    Поговорим о деталях. По защите для пассажира и водителя в европейском краш-тесте Ford Focus набрал 33 балла (92%). Салон после фронтального удара остался целым, а манекен водителя на схеме почти целиком горит зелёным. Исключение — правая голень, которая показала адекватный, но не идеальный, уровень защиты. От хлыстовой травмы, риск которой появляется при наезде сзади, водитель и пассажир также надёжно защищены.

    За защиту ребёнка Форд Фокус получил 40 баллов (82%). Заработав максимум за обеспечение безопасности трёхлетнего ребёнка, он потерял баллы за защиту для полуторагодовалого младенца. Переключатель, отключающий пассажирскую подушку безопасности и позволяющий развернуть детское кресло, доступен лишь опционально, а в тестовом автомобиле его не было. Также минус американец получил за то, что этикетки об использовании детского сидения были выполнены не на всех европейских языках.

    К пешеходам Фокус довольно дружелюбен — 26 баллов (72%). Бампер почти целиком горит зелёным (исключение — отмеченные красным углы), капот также окрашен в приятные глазу цвета. Тревожными оранжевым и красным выделены только боковые зоны, здесь риск для сбитого человека довольно высокий.

    За системы безопасности Фокус получил 5 баллов (71%). Эксперты оценили наличие ESP во всех комплектациях автомобиля, отметили наличие стандартных напоминаний о ремне безопасности для водителя и пассажира.

    Читать далее "Экономичность и эффективность"
  • Оценка: 9 из 10

    Не зря Ford Focus называют в числе самых популярных в мире автомобилей. По совпадению или нет, но он остаётся одним из самых выгодных и экономичных в своем классе.

    Новый Ford Focus 2015 должен стать экономичнее предшественника. К примеру, расход бензина для наддувного мотора EcoBoost 1.5 заявлен как 5.5 литра на 100 км в смешанном цикле. Дизель 1.5 TDCi «ест» ещё меньше — 3.8 литра на «сотню». Реальный расход топлива, особенно в городе, скорее всего, будет отличаться в большую сторону раза в полтора — но и это хорошие цифры. Например на фоне знакомого 1.6-литрового «атмосферник», который расходует 6/6.4 литра на 100 км («механика» и «автомат» соответственно) по паспорту, в реальности с трудом убираясь в 10 литро. 2-литровый в «десятку» не убирается, даром что в паспорте указаны 6.7/6.4 литра на сто километров.

    По стоимости владения, Ford Focus выигрывает почти у всех ближайших конкурентов — в частности, у бессменного хита японского автопрома, Toyota Corolla.

    По характеристикам машины почти одинаковы, но Королла дороже во всем:

    • оценивается выше еще в салоне,
    • ТО стоят дороже
    • и проводятся чаще — каждые 10 тысяч против 15 тысяч у «Фокуса».

    Стоимость полиса КАСКО на «Фокус» тоже меньше, чем у Короллы, на 3−29 тысяч рублей в зависимости от страховщика. Но все страховые компании требуют установить на эти модели дополнительные противоугонные системы, поскольку и Focus, и Corolla относятся к зоне риска. Хорошо хоть на машины такого сегмента еще не требуют ставить механический блокиратор вместе с нештатным иммобилайзером, а то и «спутником».

    То же касается и обслуживания. Обе машины имеют гарантию на три года (или 100 000 км пробега), но если японцы ждут водителя на ТО каждые 10 000 км, то фордовцы менее требовательны. Владельцам Фокусов придётся посещать сервис каждые 15 000 км пробега. К тому же, у Ford стоимость на все ТО фиксирована: 7 990 или 8 590 рублей (в зависимости от используемого масла), а японцы за чётные осмотры берут больше. Обслуживание Короллы обойдётся в 9 750−13 500 рублей. Итого за четыре ТО разница составит больше 10 тысяч, при этом Фокус успеет «пробежать» на 20 000 км больше. А при равном пробеге обслуживание японки выйдет почти вдвое дороже.

    По стоимости Т. О. Focus выигрывает и у других конкурентов: Kia Rio (~46 000 за 60 тысяч км пробега), Opel Astra (~51 000 рублей за 60 тысяч км пробега), Chevrolet Lacetti (~55 000 за 60 тысяч км пробега) и т. д. Таким образом, Ford Focus является одной из самых экономичных машин класса.

    Читать далее "Оснащение"
  • Оценка: 7.5 из 10

    Комплектации нового Ford Focus 2015 остаются в тайне, но примерный уровень оснащения рестайлингового автомобиля можно прикинуть по имеющимся данным

    В младшей комплектации, Ambiente, Ford Focus будет стоить от 615 тысяч рублей. За эти деньги владелец «американца» получит автомобиль с ABS, фронтальными подушками, электроприводом зеркал, электропакетом для передних стёкол, дистанционным центральным замком и фирменной системой заправки Easy Fuel без отдельной пробки бензобака. Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету.

    Во второй версии, SYNC Edition, стоимость машины увеличивается на 110 тысяч рублей, но и уровень комфорта возрастает. Появляются бортовой компьютер, кондиционер, электрообогрев зеркал, лобового стекла и передних сидений, противотуманки и помощник при старте в гору. Руль получает кожаную отделку, в центральном подлокотнике размещают закрытый ящик для хранения поклажи.

    Старшая комплектация, Titanium, стоит от 805 тысяч рублей. В этом варианте Форд Фокус упакован максимально: боковые подушки, кожа на рычаге КПП, спортивные сидения с выраженной боковой и поясничной поддержкой, датчики дождя и света. В салоне работает двухзонный климат-контроль, есть круиз-контроль, ASC, монитор давления в шинах. Также этот вариант отличается наличием светодиодных задних фонарей, хрома на дверных ручках и т. п. косметических мелочей.

    В сравнении с конкурентами

    • Volkswagen Jetta. Стоимость машины стартует с отметки 599 тысяч рублей, выигрывая у Фокуса 26 тысяч. При этом уже в базе есть кондиционер и аудиосистема. Двигатели на автомобилях одинаковые. В старших комплектациях дешевле обойдётся уже Фокус — опции у немцев довольно недешевые;
    • Skoda Octavia. В версии Active, как и Jetta, обойдётся в 599 тысяч. По оснащению она проигрывает кардинально, но может похвастаться более мощным двигателем;
    • Mitsubishi Lancer. Оставшийся практически неизменным с 2007-го года Лансер можно купить за 549 тысяч. Если вы не против морально устаревших машин, это будет неплохим решением;
    • Toyota Corolla. После обновления стала стоить от 659 тысяч, при этом особыми преимуществами в комплектации и технических характеристиках похвастаться не может;
    • Renault Fleunce. От 648 тысяч рублей — близко к японке, но француз предлагает более полную комплектацию. Уже в «базе» есть бортовой компьютер, кондиционер и аудиосистема.

Где купитьFord Focus

Регион*:

Расстояние определяется от центра города до фактического адреса салона

После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.


Все дилеры Ford
Видео
Плюсы и минусы
Приемлемая стоимость обслуживания
Свежая внешность после рестайлинга
Стал чуть комфортнее
Тесноват внутри
Шумоизоляцию так и не довели до совершенства
Слишком яркий дизайн салона надоедает

Отзывы

ездит на
Ford Focus
2011 – 2014
26 декабря 2013

По впечатлениям от 3-го Focus — после отечественного автопрома это настоящее чудо технической мысли! Управляемость отличная, очень радует. В салоне комфортно, не шумно, все элементы управления под рукой. Водительское кресло меня только немного расстроило, просело под моими 90. Места не слишком много, но в целом хватает. Визуально он мне очень нравится, хоть и считается неприметным.

Управляемость хорошая — не козлит, после неровностей по дороге не скачет. В общем, я доволен. Единственное, мне за городом двигателя на 1.6 не хватает, нужно что-то помощнее. Особенно для наших дорог. Жаль, сразу не подумал.

Подробнее
Все отзывы о Ford Focus
Интересует Ford Focus?

Вас интересует

Контактная информация

*
*
Пример: +79202123933
*
*

После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.

Ford Focus с пробегом

ПОЛУЧИТЬ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Марка*:

Модель:

Город покупки*:

Расстояние до дилеров:

Имя и Фамилия:

Телефон для связи:

Пример: +79202123933

E-mail для уведомлений:

Выбрать дилеров:

Вы получите специальные предложения в течение 5 минут