Honda CR-V 2016

Honda CR-V 2012 внедорожник основной вид
Honda CR-V 2012 внедорожник вид сбоку
Honda CR-V 2012 внедорожник вид сзади
Honda CR-V 2012 внедорожник основной вид

Общий рейтинг

7.8/10

Внешность
7
Интерьер
8
Динамика/Управляемость
7
Безопасность
9
Экономичность/эффективность
7
Оснащение
8.5


Собирается только в Японии
Собирается только в Японии
Сборка модели осуществляется только в Японии
Специальные условия на покупку
Специальные условия на покупку
Заполните заявку на auto-offer.ru и получите скидку
В наличии в вашем городе
В наличии в вашем городе
Экономьте время: найдите ближайшего к вам дилера
Возможна покупка в кредит
Возможна покупка в кредит
Мы подберём для вас лучшее кредитное предложение
Удивительное дело. Одновременно в России продается два CR-V, европейский и американский. Внешне одинаковые, отличаются двигателями и подвеской.
Обзор модели

Комплектации и цены

2.4 AT — внедорожник, Бензиновый, 190 л.с., полный привод
1 779 000 ₽
1 743 420 ₽
?
1 699 000 ₽
1 665 020 ₽
?

+Еще 2 модификации

2.0 MT — внедорожник, Бензиновый, 150 л.с., полный привод
1 439 000 ₽
1 410 220 ₽
?
1 369 000 ₽
1 341 620 ₽
?
2.0 AT — внедорожник, Бензиновый, 150 л.с., полный привод
1 305 000 ₽
1 278 900 ₽
?
1 188 900 ₽
1 165 122 ₽
?

* Рекомендованные цены на комплектации автомобилей без учета стоимости дополнительного оборудования

Обзор
  • Обзор

  • Дизайн и интерьер

  • Динамика и Управляемость

  • Безопасность и краш-тесты

  • Экономичность и эффективность

  • Оснащение

  • Общая оценка модели: 7,3 из 10

    Honda CR-V 2016 — ветеран класса кроссоверов и к тому же локомотив продаж японского бренда. Ему удалось завоевать Америку. Но в России позиции конкурентов сильнее.

    Honda CR-V — один из первых в мире кроссоверов, созданных на базе легковых моделей. Автомобиль дебютировал в Токио осенью 1995 года. Ппо ходовой части был унифицирован с популярнейшей Honda Civic.

    Двухлитровым 16-клапанным двигателем с ним «поделились» минивэны S-MX и Stepwgn. У них же была позаимствована и схема полноприводной трансмиссии. Передние ведущие колеса «по умолчанию» и автоматически подключающийся привод на задние колеса.

    Извечный соперник Toyota RAV4 появился на свет чуть раньше. В отличие от культивировавшей образ спортсмена «Тойоты», Honda обладала ярко выраженным семейным имиджем с подчеркнутой функциональностью. Через год после японского дебюта Honda CR-V была представлена в США. Там автомобиль продавался и в чисто переднеприводной версии. Чуть позже CR-V добралась и до Европы. Но основным рынком для кроссовера всегда был американский, и CR-V нынешнего четвертого поколения тоже отпраздновала премьеру в Новом свете. Сначала в ноябре 2013 года — в статусе концепт-кара. А уже пару месяцев спустя — как серийная модель.

    Дизайн автомобиля изменился очень существенно, но в техническом отношении произошли минимальные эволюционные изменения. Даже габариты практически остались прежними. А длина колесной базы не выросла ни на миллиметр по сравнению с далеким предком почти двадцатилетней давности.

    Эволюция не коснулась ориентации на семейные ценности. Такая стабильность дает неплохие плоды. Пусть глобальных титулов вроде «Автомобиля года» Honda CR-V никогда не зарабатывала, зато американский журнал Consumer Reports неоднократно признавал ее лучшим автомобилем в своем классе.

    Агентство JD Power назвало японский кроссовер самым надежным среди «одноклассников» 2013 года выпуска на основе статистики обращений в сервис.

    Неудивительно, что в США модель стабильно входит в тройку самых продаваемых компактных кроссоверов. На российском рынке ситуация не столь позитивна. По объему продаж Honda CR-V уступает таким соперникам, как Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan и т. д.

    Дело не только в относительно высокой цене, но и в скромных внедорожных способностях кроссовера. Даже несмотря на то, что он доступен у нас исключительно в полноприводных версиях. С другой стороны, смотря с чем сравнивать. По сравнению с другими «Хондами» это самый настоящий бестселлер. По итогам продаж в 2013 году на CR-V пришлось более 70 процентов всех реализованных автомобилей марки Honda.

    Кстати, в России Honda CR-V имеет «двойное гражданство»: автомобили с двухлитровым двигателем привозят из Англии; версия с более мощным мотором 2.4 — американской сборки. Снаружи машины немного отличаются друг от друга передними бамперами. Причем у «американца» бампер снизу скошен сильнее, что увеличивает угол въезда. Но, едва ли можно говорить о лучшей проходимости. Дорожный просвет у обеих версий одинаково невелик, а трансмиссия не приспособлена даже для легкого бездорожья.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Дизайн и интерьер"
  • Оценка внешности: 7 из 10

    Оценка интерьера: 8 из 10

    Honda CR-V выглядит современно снаружи и внутри. Но все же ей присущ некоторый здоровый консерватизм.

    В свое время Honda CR-V первого поколения стала законодателем моды в сегменте кроссоверов. Теперь модель идет в русле «мейнстрима». Не видя фирменных эмблем, CR-V запросто можно принять за какого-нибудь «корейца». Хотя это не упрек японцам, а комплимент корейским дизайнерам. Нельзя не отметить, что нынешняя СR-V выглядит спортивнее и динамичнее предшественницы: на боковинах проступили рельефные «мускулы», подоконная линия взмыла вверх к задней части,"выражение лица" стало более агрессивным.

    Впрочем, внутри она так же дружелюбна, как и прежде. В салоне много пространства, подстаканников и всего того, что так ценят за океаном, где знают толк в комфорте. Модель является одним из чемпионов своего сегмента по удобству доступа на задний ряд сидений. Там без проблем размещаются трое рослых пассажиров. Отчасти благодаря тому, что центральный тоннель почти отсутствует. Простая схема трансформации сидений и огромный багажник, оснащенный приспособлениями для крепления поклажи, делают CR-V очень практичной машиной. Хорошая шумоизоляция добавляет ездового комфорта.

    Водители по достоинству оценят проработанную эргономику и обилие сервисной электроники, облегчающей управление. Здесь нет особенно экстравагантных решений, да и материалы отделки попроще, чем у европейских аналогов. Просто американцы, которым в первую очередь адресована Honda CR-V, не столь требовательны к подобным вещам.

    «Национальный вопрос» проявляется и в организации водительского места: кресло — мягкое и без выраженной боковой поддержки, у селектора «автомата» нет ни ручного, ни спортивного режима.

    Интересная деталь, которая была у CR-V и раньше — панорамное зеркальце по соседству с внутренним зеркалом заднего вида, в которое видно, что происходит в задней части салона. А вот еще одна примечательная «фишка» осталась в прошлом. У CR-V первого поколения был ровный пол не только сзади, но и между передними сиденьями. Можно было просто перейти с одного кресла на другое.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Динамика и Управляемость"
  • Оценка: 7 из 10

    Honda CR-V умеет ездить быстро, но ей мешают нерасторопный «автомат» и российские дороги.

    Будучи прежде всего семейным автомобилем, Honda CR-V не поражает динамическими параметрами. Любопытно, что быстрее всего разгоняется самая доступная комплектация. Это сочетание двухлитрового 150-сильного двигателя и механической шестиступенчатой коробки. Согласно паспортным цифрам, до 100 км/ч такой кроссовер способен разгоняться за 10,4 секунды.

    Базовая CR-V: на целых 2,4 секунды быстрее, чем европейский автомобиль с тем же мотором в тандеме с «автоматом», на 0,3 секунды быстрее, чем 2,4-литровый 192-сильный «американец», для которого «механика» не предлагается.

    Потому что пять ступеней — маловато для современной АКПП. Разработчикам, очевидно, пришлось выбирать: либо спортивность, либо плавность переключений и экономичность. О том, какой в итоге был сделан выбор, говорит хотя бы отсутствие спортивного и ручного режимов переключений.

    Обновленная платформа достойна и более темпераментных силовых агрегатов. По сравнению с предыдущей CR-V передняя подвеска McPherson была перенастроена. А сзади на смену двухрычажной независимой схеме пришла «многорычажка». В сочетании с повышенной жесткостью кузова это улучшило управляемость до уровня обычного легкового автомобиля.

    Характеристики управляемости CR-V очень сбалансированные и различаются в зависимости от «национальности». Европейский вариант имеет более жесткие пружины и стабилизаторы увеличенного диаметра, а потому ведет себя более собранно, чем американский. Весьма «драйверскому» характеру соответствуют и «острый» руль, и полностью отключаемая система стабилизации.

    Увы, все очарование хорошей «тележки» исчезает, как только машина попадает на плохую дорогу. Особенно это касается 2,4-литровой модификации. Хотя и двухлитровая с трудом «переваривает» неровности различного калибра и колеи, а на пологих волнах ей не хватает энергоемкости. Не говоря о проселочных дорогах, по которым приходится ехать «шепотом», чтобы не допустить пробоя подвески или не оторвать низко висящий глушитель. А мало-мальски длительное буксование в грязи легко оборачивается перегревом полноприводной трансмиссии.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Безопасность и краш-тесты"
  • Оценка: 9 из 10

    Honda CR-V — один из самых безопасных кроссоверов. В стандартной комплектации имеется даже система стабилизации прицепа.

    Уровень безопасности Honda CR-V высоко оценен как в США (стандарт IIHS), так и в Европе (EuroNCAP). Американцы нашли в кроссовере лишь один изъян. Он неважно противостоит фронтальному удару с малым перекрытием, когда в контакт с препятствием входит один угол кузова с водительской стороны. Зато кузов отлично защищает своих обитателей при переворачивании. Крыша и стойки без критической деформации выдерживают нагрузку, более чем в пять раз превышающую собственный вес машины (для получения оценки «отлично» достаточно коэффициента 4).

    Стандартные тесты по методике EuroNCAP показали следующие результаты: Фронтальный удар — 14,9 балла из 16; Удар боком о барьер — 8 баллов из 8; Удар боком о столб — 7,2 балла из 8; Защита шеи от плетевой травмы при ударе сзади — 3,4 балла из 4; Удобство установки детского кресла и защита ребенка — 37 баллов из 49; Безопасность пешехода при возможном наезде — 25 баллов из 37; Оснащенность средствами превентивной безопасности — 6 баллов из 7.

    Важно, что эти цифры актуальны для всех автомобилей четвертого поколения. Поскольку даже в самой доступной комплектации Honda CR-V имеет полный комплект предусмотренных систем безопасности. В него входят система курсовой устойчивости, фронтальные и боковые подушки (всего восемь штук), а также системы контроля давления в шинах и стабилизации прицепа.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Экономичность и эффективность"
  • Оценка: 6 из 10

    Бензиновая Honda CR-V — не чемпион по экономичности. И «европейского» дизельного двигателя у нее нет. Но автоматическая коробка передач бережлива и неприхотлива.

    Подавляющее большинство кроссоверов Honda CR-V продается в версиях с автоматической коробкой передач. Пятиступенчатый «автомат» не отличается быстротой переключений, зато он на редкость бережлив в плане потребления топлива. Паспортный расход бензина в городском режиме у автомобиля с двухлитровым двигателем и АКПП не больше, а наоборот, на 0,3 л/100 км меньше, чем у варианта с «механикой»! 2,4-литровая версия прожорливее. В городе она «ест» больше на 1,6 л/100 км, а на трассе — на 0,2 л/100 км.

    Есть у автоматической коробки и еще как минимум одно достоинство: это классический гидромеханический «автомат», а не новомодный вариатор или «робот». Конструкция по умолчанию надежная, ремонтопригодная и не слишком сложная. Это импонирует практичным людям. Их же порадует и вместительный багажник с невысоким порогом и продуманной схемой трансформации. Но в плане эксплуатационных расходов CR-V — типичный «японец», то есть автомобиль не самый дешевый в ремонте и обслуживании.

    Вот ориентировочные цены на некоторые запасные части в дилерских сервисах: Фильтр масляный — 400−500 руб.; Свечи зажигания — 600−700 руб.; Колодки тормозные — 2500−5000 руб.; Амортизатор — 9000−10000 руб.; Бампер передний — 28000−30000 руб.; Стекло ветровое — 20000−23000 руб.

    Расценки на обслуживание в автоцентрах Honda также не назвать низкими. Одна радость: межсервисный интервал — 15 тысяч километров. А не 10 тысяч, как, например, у лидера сегмента Toyota RAV4.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Оснащение"
  • Оценка: 7 из 10

    Cравнительно высокая стартовая цена Honda CR-V оправдывается солидной комплектацией. Но превратить ее в настоящий премиум-кроссовер не получится.

    Откровенно бюджетных комплектаций у Honda CR-V нет, что и служит одним из главных ограничителей объема продаж. Без климат- и круиз-контроля, со стальными колесными дисками вместо легкосплавных цену наверняка удалось бы снизить. А с переднеприводной трансмиссией, которая, кстати, доступна американцам, CR-V наверняка могла бы стоить дешевле миллиона рублей. Но россиянам предлагают исключительно полноприводные автомобили, причем сравнительно богато укомплектованные уже «в базе».

    В начальном исполнении Elegance нет кожаных сидений, камеры заднего вида, датчиков дождя и света. Такой кроссовер можно купить как в «евроверсии», с двухлитровым двигателем в блоке с механической КПП или «автоматом», так и в американской, с топовым 2,4-литровым агрегатом.

    А вот «старшие» комплектации уже дифференцируются по «национальности». Для «европейки» самым богатым исполнением является Lifestyle. А из США CR-V приезжает к нам в трех вариантах оснащенности — Sport, Executive и Premium. Первый из них близок к Lifestyle, два других заметно богаче.

    При всем богатстве есть в оснащении CR-V и ряд слабых мест. Отсутствие таких излишеств, как система контроля слепых зон или память водительского сиденья, еще можно простить. Но кнопку запуска двигателя, электропривод крышки багажника и ксеноновые фары мы привыкли видеть хотя бы в списке опций. А здесь этого нет даже в самой дорогой комплектации.

    Да и то, что автоматический доводчик электростеклоподъемника имеется только в водительской двери, выглядит несолидно для машины такого класса. Для главных потребителей, американцев, такая экономия в порядке вещей, как и сравнительно недорогой пластик отделки салона.

    К тому же, покупатель может утешиться большим выбором аксессуаров. В их список включены: Подсветка подножек и разных частей салона; Защита картера; Защита колесных арок; Дефлекторы и спойлеры; Насадки на выхлопную трубу; Декоративные накладки и молдинги; Багажные сетки и ремни; Крепления для велосипедов, лыж и т. д.

    Кроме того, за доплату предлагаются колесные диски оригинального дизайна посадочным диаметром до 19 дюймов. Honda CR-V в сравнении с конкурентамиБлижайшими аналогами и конкурентами Honda CR-V можно считать кроссоверы Mazda CX-5 и Toyota RAV4. В начальных комплектациях оба дешевле «Хонды». Поэтому за деньги, необходимые для приобретения самой доступной CR-V с механической коробкой передач, можно взять «Мазду» с «автоматом» или «Тойоту» с вариатором. Правда, последняя при этом будет иметь только передний привод.

    Что же касается динамики и экономичности, здесь однозначно впереди Mazda со своими технологиями SkyActiv. Заметим, у всех трех машин двухлитровые атмосферные двигатели близкой мощности. Honda отыгрывается в функциональном аспекте, имея самый вместительный багажник. Также в ее активе наличие круиз-контроля и датчика давления в шинах, который, впрочем, есть и у «Мазды».Но богаче всех оснащен RAV4: ксеноновые фары, камера заднего вида, датчики дождя и света компенсируют отсутствие привода на задние колеса.

    В топ-версии СR-V конкурирует уже с более крупными кроссоверами, тяготеющими к премиум-классу. Mitsubishi Outlander, Subaru Forester и новейшему Jeep Cherokee.

    По объему салона и багажника Honda им не уступает. Чего нельзя сказать о геометрической проходимости: дорожный просвет у «Хонды» и в этой группе самый скромный. В остальном расстановка сил следующая:

    • Mitsubishi Outlander имеет самый мощный шестицилиндровый двигатель и, соответственно, лучшую разгонную динамику. Но и расход топлива у него самый высокий, на 0,4−0,5 л/100 км больше, чем у «Хонды». В плане комплектации он выигрывает за счет ксеноновых фар и электропривода пятой двери. Но за такие деньги у него нет штатного парктроника (хотя есть камера заднего вида, как и у CR-V) и системы контроля давления в шинах;
    • Subaru Forester доступен также с задним «телевизором», ксеноном и электроприводом багажника, плюс система помощи при спуске с горы. Это логично, поскольку он обладает лучшими вездеходными способностями. Но ради них придется пожертвовать навигационной системой и люком в крыше: с этими опциями «форик» будет дороже. Зато 2,5-литровый оппозитник в тандеме с коробкой-вариатором обеспечивает лучшую динамику, чем у «Хонды», при меньшей мощности;
    • Jeep Cherokee тоже немного слабее при равном с CR-V рабочем объеме двигателя. Но девятиступенчатый «автомат» не позволяет ему отставать. Комплектация за цену топовой «Хонды» получается самая скромная. Нет не только вышеупомянутых излишеств, но и датчиков света и дождя, электропривода и подогрева сидений. Сиденья имеют тканевую обивку, а не кожаную, как у «конкурентов». В кавычках — потому что Jeep позиционируется выше и прямым соперником CR-V не является.
    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов

Где купитьHonda CR-V

Регион*:

Расстояние определяется от центра города до фактического адреса салона

После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.


Все дилеры Honda
Видео
Плюсы и минусы
Салон и багажник по-американски просторны
Уровень безопасности по-американски высок
Управляемость на хорошей дороге не по-американски хороша
Российские дороги не любит, не говоря уж о бездорожье
Нет экономичного дизельного двигателя
Доступна только в дорогих версиях с полным приводом, от которого мало толка

Отзывы

ездит на
Honda CR-V
65 / 47.8 при 4000
16 июня 2015
начнем с динамики а/м 2.4 литра она существует только на бумаге, по факту едет только до 80 км дальше мелленно и печально. вина 5 ступенчатой коробки. расход в городе 20 литров меньше это или на эвакуаторе или в выходные по пустому городу. эргономика расчитана на японских гномов. спереди пассажиру не вытянуть ноги при максимально отодвинутом сиденье. с открытой задней двери всегда льется грязь на одежду из-под пластиковой накладки. отделка салона дубовая, но нескрипит хотя-бы, в боковых зеркалах постоянно отсвечивают серебристые накладки системы вентиляции. при полном баке автономность на компьютере 333 км. не радует с первых километров. к 11000 только радует, что пока не ломается.

Недостатки
Отделка салона, Расход топлива

Подробнее
Все отзывы о Honda CR-V
Интересует Honda CR-V?

Вас интересует

Контактная информация

*
*
Пример: +79202123933
*
*

После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.

Другие модели Honda

ПОЛУЧИТЬ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Марка*:

Модель:

Город покупки*:

Расстояние до дилеров:

Имя и Фамилия:

Телефон для связи:

Пример: +79202123933

E-mail для уведомлений:

Выбрать дилеров:

Вы получите специальные предложения в течение 5 минут