Land Rover Range Rover 2012

Благодаря алюминиевому кузову новый Range Rover легче своего предшественника почти на 400 кг, несмотря на то, что стал немного крупнее. Колесная база выросла на 4 сантиметра в стандартном варианте, а есть еще длиннобазный. Габаритная длина выросла на 3 см. Примерно на столько же увеличилась ширина. Высота, напротив, чуть уменьшилась.

Новые габариты не помешали фирменной «капитанской посадке», позволяющей водителю легко контролировать габариты машины. Вообще, к традициям разработчики отнеслись с большим почтением. В облике внедорожника безошибочно узнается именно Рендж Ровер, даже несмотря на некоторые дизайнерские вольности, вроде вытянутых верхних углов фар. И даже переход на «крылатый металл» как основу конструкции можно расценивать как возврат к истокам. Ведь самые первые «Ленд Роверы» тоже имели кузова из алюминия.

Снижение массы позволило конструкторам без ущерба для динамики использовать шестицилиндровые двигатели от модели Discovery. Как бензиновый, так и дизельный. Само собой, остались в гамме и традиционные «восьмерки», также работающие на различных типах топлива и исключительно наддувные.

Все двигатели агрегатируются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой постоянного полного привода. Все имеют двухступенчатую раздаточную коробку и блокирующийся межосевой дифференциал. Работа системы полного привода и многочисленных электронных помощников контролируется фирменным джойстиком Terrain Response. Помимо традиционных положений «песок», «снег» и т. д. у того появилось новое — Auto. В нем автомобиль самостоятельно подстраивается под условия движения.

Диапазон регулировки пневматической подвески увеличился. В верхнем положении она обеспечивает более чем 30-сантиметровый дорожный просвет.

Однако производитель позиционирует нынешний Range Rover не только как внедорожник, но и как полноценный представительский автомобиль. Такому статусу соответствуют не только высочайшее качество материалов отделки интерьера и богатая комплектация. Представительскому уровню отвечает и уровень ездового комфорта.

В процессе разработки эффективность шумоизоляции и плавность хода Range Rover оценивались не только на фоне полноприводных «одноклассников» Audi Q7, BMW X5 и Porsche Cayenne. В качестве эталонов использовали самые комфортабельные премиум-седаны — Bentley Flying Spur, Lexus LS и Mercedes S-класса.

Разумеется, конструкторы не экономили и на безопасности. В активе «Рейнджа» — самые современные системы, такие как адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон, слежение за разметкой и т. д.

Пассивную безопасность эксперты комитета EuroNCAP оценили в максимальные пять звезд. Причем Range Rover продемонстрировал удивительное для столь высокого автомобиля дружелюбие к пешеходам. 23 балла из 36 по итогам имитации наезда. К слову, прежней модели удалось заработать всего 2 балла. Единственное нарекание касается подголовника водительского сиденья. Он не лучшим образом защитил шею водителя от плетевой травмы при ударе сзади.

Автор текста: Дмитрий Юрасов