Mazda CX-5 2016

Mazda CX-5 2011 внедорожник основной вид
Mazda CX-5 2011 внедорожник вид сбоку
Mazda CX-5 2011 внедорожник вид сзади
Mazda CX-5 2011 внедорожник основной вид

Общий рейтинг

8/10

Внешность
7
Интерьер
9
Динамика/Управляемость
8
Безопасность
9
Экономичность/эффективность
7
Оснащение
8


Широкий выбор комплектаций
Широкий выбор комплектаций
Больше 10 комплектаций
Бывает с дизелем
Бывает с дизелем
Можно выбрать с бензиновым или дизельным двигателем
Собирается только в Японии
Собирается только в Японии
Сборка модели осуществляется только в Японии
Специальные условия на покупку
Специальные условия на покупку
Заполните заявку на auto-offer.ru и получите скидку
В наличии в вашем городе
В наличии в вашем городе
Экономьте время: найдите ближайшего к вам дилера
Возможна покупка в кредит
Возможна покупка в кредит
Мы подберём для вас лучшее кредитное предложение
Кто-то испытывает грусть насчет потери CX-7? Вряд ли. “Ушедшая” ее CX-5 лучше по всем показателям и к тому же вдвое экономичнее. А еще это почти самый быстрый кроссовер в классе - впереди только двухсотсильный “Тигуан”.
Обзор модели

Комплектации и цены

2.2 D AT AWD — внедорожник, Дизельный, 175 л.с., полный привод
1 736 000 ₽
1 718 640 ₽
?
1 637 000 ₽
1 620 630 ₽
?
2.5 AT AWD — внедорожник, Бензиновый, 192 л.с., полный привод
1 590 000 ₽
1 574 100 ₽
?
1 500 000 ₽
1 485 000 ₽
?
2.0 AT AWD — внедорожник, Бензиновый, 150 л.с., полный привод
1 500 000 ₽
1 485 000 ₽
?
1 410 000 ₽
1 395 900 ₽
?

+Еще 1 модификация

2.0 AT FWD — внедорожник, Бензиновый, 150 л.с., передний привод
1 310 000 ₽
1 296 900 ₽
?
1 250 000 ₽
1 237 500 ₽
?

* Рекомендованные цены на комплектации автомобилей без учета стоимости дополнительного оборудования

Обзор
  • Обзор

  • Дизайн и интерьер

  • Динамика и управляемость

  • Безопасность и краш-тесты

  • Экономичность и эффективность

  • Оснащение

  • Mazda CX-5 в сравнении с конкурентами

  • Общая оценка модели: 8 из 10

    Кроссовер CX-5 стал для компании Mazda декларацией независимости от «Форда». Декларация получилась яркой и весьма успешной на рынке.

    Кроссовер Mazda CX-5 дебютировал осенью 2011 года на Франкфуртском автосалоне. В продажу поступил сначала в России, а уже потом в Европе. Сначала считалось, что CX-5 просто пополнит модельный ряд «Мазды». Вскоре стало очевидно, что новинка «убила» спрос на более крупный кроссовер CX-7. его производство было прекращено летом 2012-го.

    Мазда CX-5 полностью изменила структуру российских продаж японского бренда. Если в 2011 году около 70% всего объема составляли легковые модели 3 и 6, то по итогам 2013-го на один компактный кроссовер пришлась почти половина общего количества проданных автомобилей Mazda.

    Если считать Mazda CX-5 преемницей модели CX-7, нужно признать: такая смена поколений не совсем соответствует общим тенденциям.

    CX-5:

    • на 14 сантиметров короче
    • колесная база на 5 сантиметров короче
    • при этом чуть выше и заметно легче.

    Это позволило обойтись менее мощными четырехцилиндровыми двигателями. Сначала кроссовер комплектовался только двухлитровым агрегатом. Вскоре он получил 2,5-литровый мотор от Мазда 6, а также 2,2-литровый турбодизель. И никакого турбонаддува, как на CX-7.

    Именно на CX-5 впервые были опробованы силовые агрегаты семейства SkyActive с прямым впрыском топлива и очень высокой степенью сжатия. С нуля были разработаны и коробки передач. Механическая и автоматическая, имеющие по шесть ступеней каждая и обеспечивающие минимальные потери энергии. Вместе с системой «старт/стоп» и сравнительно небольшой массой автомобиля это обусловило чрезвычайно низкий расход топлива. И это еще одна причина быстрого роста популярности модели.

    В целом конструкция CX-5 типична для современного кроссовера:

    • Независимая подвеска всех колес: впереди — McPherson, сзади — многорычажная;
    • Поперечно расположенный двигатель, передний привод «по умолчанию»;
    • Фрикционная многодисковая муфта с электронным управлением и возможностью принудительной блокировки в приводе задних колес.

    Как у многих компактных и относительно недорогих кроссоверов, у Mazda CX-5 есть и чисто переднеприводные модификации. По сути — обычные универсалы с увеличенным клиренсом.

    Но при всем сходстве с конкурентами эту «Мазду» все равно можно считать этапной. Она ознаменовала собой начало решительного отказа японского производителя от «фордовских» платформ, на которых прежде базировались почти все «Мазды». CX-5 не имеет ничего общего с кроссовером Ford Kuga, очень близким к ней по всем параметрам, включая стоимость. Кстати, и продается в России Mazda лучше, чем Ford.

    По итогам 2013 года Мазда CX-5 вошла в десятку бестселлеров своего сегмента. В первом полугодии 2014-го она еще укрепила свои позиции, обойдя Volkswagen Tiguan и Mitsubishi ASX. Впрочем, до лидеров класса, а это Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai ix35.

    CX-5 все же не дотягивает, несмотря на все свои достоинства. В их числе — 215-миллиметровый дорожный просвет, более чем внушительный для представителя племени «паркетников». Ситуация может измениться после рестайлинга, который ожидается в 2015 году. Mazda CX-5 2015 скорее всего получит лучшую шумоизоляцию и станет комфортнее. По крайней мере так происходило на всех «Маздах» раньше.

    Подобно многим другим кроссоверам, Mazda CX-5 не имела особого успеха в международных конкурсах на лучший автомобиль года. Но и незамеченной не осталась. Вехи таковы:

    В европейском Car of the Year 2012 модель даже не прошла в финал.

    В глобальном World Car of the Year 2013 вошла в десятку лучших.

    В специализированном конкурсе EuroCarBody еще в 2011 году заняла пятое место.

    Настоящий триумф ждал СX-5 на родине: это первый и на сегодняшний день единственный кроссовер, одержавший победу в «домашнем» отборе Japan Car of the Year 2012/2013.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Дизайн и интерьер"
  • Оценка внешности: 7 из 10

    Оценка интерьера: 9 из 10

    Mazda CX-5 — пионер новой эпохи дизайна, последовавшей за «голландским периодом». А быть первым всегда непросто. Mazda CX-5 стала революционной моделью для своего бренда не только в техническом отношении, но и в плане дизайна. Это первый серийный носитель нового фирменного стиля Kodo, разработанного Икуо Маэдой. Он сменил Лоренса ван ден Акера на посту шеф-дизайнера компании.

    На русский Kodo переводится как «Душа движения». Эта стилистика была «обкатана» на концептуальных моделях: Shinari (премьера — в 2010 году в Париже) иMinagi (Женева 2011).

    Причем последняя представляла собой реальный прототип СX-5. По словам руководителя проекта Масаши Накаяма, источником вдохновения для дизайнеров послужил облик гепарда, самого быстрого из сухопутных млекопитающих.

    Силуэт Mazda CX-5 действительно не лишен динамики. В первую очередь благодаря атлетическим пропорциям с длинным капотом и короткими свесами. Конфигурация задних стоек вполне банальна и напоминает очень многие модели. «Выражение лица» трудно назвать приветливым, а в ее колесных арках гармонично смотрятся колеса с посадочным диаметром никак не менее 19 дюймов.

    Скорее всего, миссия CX-5 как пионера нового стиля заключалась не только в том, чтобы привлечь публику. Но и в подготовке этой самой публики к появлению других моделей, выполненных в этой же стилистике, — новых Mazda 6 и Mazda 3. Результат достигнут: «шестерка» однозначно воспринимается многими как настоящая красавица, не говоря об очень гармоничной «тройке».

    Дизайн салона CX-5 практически ничем не перекликается с новаторским внешним обликом. И это не вызывает протеста. Новизна интерьера в другом — в тщательно проработанной эргономике, в качестве материалов отделки, в общем ощущении класса автомобиля. В этом отношении салон Mazda CX-5 сделал большой шаг вперед. И не беда, что сделан он явно в «немецком» направлении. Вплоть до копирования компоновки центральной консоли у BMW, а мультимедийного джойстика на тоннеле — у Audi.

    Достижением для «Мазды» можно считать и впервые реализованный режим троекратного моргания «поворотников» при легком нажатии подрулевого переключателя. У европейских автомобилей это давно является стандартом, но не для японских. Впрочем, некоторые детали — например, как организация управления светом, — все же выдают азиатские корни.

    Порадует кроссовер и пассажиров, которые могут вольготно разместиться на заднем диване. Даже втроем! Правда они будут обделены какими-либо регулировками. Хотя система трансформации и носит фирменное название Karakuri, ее возможности сводятся к раздельному складыванию спинки, состоящей из трех частей. Хорошо хоть при этом образуется почти ровный пол. Это будет нелишним с учетом довольно скромной вместимости багажника по сравнению со многими «одноклассниками». Заметим, при наличии запасного колеса-"докатки". Но организовано багажное отделение толково. Задняя полка необычной конструкции закреплена не на стенках, как обычно, а на пятой двери. Это существенно облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Динамика и управляемость"
  • Оценка: 8 из 10

    Mazda CX-5 умеет ездить быстро, и иногда это даже приносит удовольствие. Только не на извилистой гоночной трассе.

    Если верить паспортным цифрам, Mazda CX-5 — очень динамичный кроссовер.

    • Даже «слабые» двухлитровые версии способны ускоряться с места до 100 км/ч быстрее десяти секунд.
    • Автомобиль с 2,5-литровым двигателем, «автоматом» и полным приводом и вовсе укладывается в 8 секунд.
    Примечательно, что новая шестиступенчатая АКПП позволяет разгоняться на машине с двухлитровым мотором быстрее, чем это делает опытный водитель, переключая передачи вручную.

    Главное достоинство этого «автомата» — эффективная блокировка гидротрансформатора, которая делает связь между двигателем и колесами прямой. А главный минус — отсутствие спортивного алгоритма переключений. Как все современные коробки, в штатных режимах он тяготеет к экономии топлива и торопится переходить на высшие ступени. Спасение известно — переход в ручной режим, причем «честный». Коробка передач до последнего держит передачу, выбранную водителем, не позволяя разве что заглушить двигатель на ходу.

    Некоторая двойственность наблюдается и в плане управляемости. С одной стороны, руль довольно «острый» и информативный. С другой — при повороте руля на высокой скорости машина слушается не сразу, а только после того, как выберет ощутимый крен. Риск «перерулить» уменьшают неотключаемая система стабилизации и недостаточная поворачиваемость, свойственная подобным машинам.

    Дорожные манеры CX-5 могли бы быть более утонченными, если бы стабилизаторы поперечной устойчивости были помощнее, а центр тяжести — пониже. Но за это неизбежно пришлось бы расплачиваться ухудшением геометрической проходимости. Такой «легковой» подход к настройке шасси можно наблюдать у кроссоверов многих других марок, и Mazda заслуживает уважения уже за то, что имеет на этот счет собственное мнение.

    Устойчивость на прямой хороша без всяких ссылок на компромиссы. CX-5 практически не требует подруливаний на неровной дороге и не реагирует на асфальтовые колеи, несмотря на низкопрофильные покрышки. Энергоемкая подвеска страхует от сильной раскачки на волнах покрытия. Но колеса тщательно пересчитывают мелкие неровности: баланс явно смещен более в сторону жесткости, нежели вальяжности.

    Шумоизоляцию тоже трудно признать эталонной для машины такого класса. В салон проникают и жужжание двигателя на высоких оборотах, и шлепки колес по дороге, и аэродинамический посвист в больших наружных зеркалах. В этом Mazda CX-5 не оригинальна. Для японцев в целом и «Мазды» в частности такой уровень ездового комфорта является своего рода традицией. А в данном случае это сполна компенсируется хорошей динамикой, причем не только разгонной. Тормоза весьма эффективны, и машину не «крестит» при экстренном торможении, даже если правые колеса находятся на льду, а левые — на асфальте.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Безопасность и краш-тесты"
  • Оценка: 9 из 10

    CX-5 — самая безопасная Mazda из всех, испытанных на сегодняшний день. И один из самых безопасных компактных кроссоверов в мире.

    Пятидверный кузов Mazda CX-5, несмотря на свою легкость, соответствует всем современным требованиям безопасности. Кроссовер получил высшую оценку Top Safety Pick + по итогам испытаний на фронтальный удар с малым перекрытием по методике американского страхового института дорожной безопасности IIHS. Этот тест имитирует наезд на препятствие углом автомобиля, когда водитель не успевает увернуться от столкновения, и считается наиболее опасным.

    Еще один специфический вид тестов IIHS касается защиты водителя и пассажиров при переворачивании машины. К углу крыши прикладывается нагрузка до тех пор, пока деформация не достигнет критического уровня. Оценку «отлично» получают те автомобили, для которых эта нагрузка превышает четырехкратный вес самой машины. Mazda CX-5 выдержала испытание с большим запасом. Значение коэффициента составило 5,47.

    Отличником признали кроссовер и европейские эксперты, хотя и не без оговорок. Стандартный фронтальный удар о деформируемый барьер по методике EuroNCAP выявил небольшой риск травмирования коленей водителя при контакте с передней панелью и не идеальную эффективность водительской подушки безопасности. Впрочем, это всего лишь нюансы. Они не помешали CX-5 получить по итогам фронтального краш-теста 14,1 балла из 16 возможных.

    Во всех остальных тестах EuroNCAP Mazda CX-5 показала себя образцово, заработав практически максимальные оценки и высшие пять звезд в общем итоге:

    • Удар боком о барьер — 8 баллов из 8;
    • Удар боком о столб — 8 баллов из 8;
    • Защита шеи от плетевой травмы при ударе сзади — 3,6 балла из 4;
    • Удобство установки детского кресла и защита ребенка — 42 балла из 49;
    • Безопасность пешехода при возможном наезде — 23 балла из 36;
    • Оснащенность средствами превентивной безопасности — 6 баллов из 7.

    Последняя оценка складывается из 3 баллов за наличие системы динамической стабилизации и 3 баллов за функцию напоминания о непристегнутых ремнях безопасности как впереди, так и сзади. Один балл эксперты сняли за отсутствие ограничителя скорости, используемого пока только на некоторых европейских моделях. Зато полный комплект имеющихся систем безопасности (АБС, ESP, шесть подушек, боковые шторки) доступен во всех комплектациях Mazda CX-5, включая самую бюджетную.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Экономичность и эффективность"
  • Оценка: 6 из 10

    Mazda CX-5 — весьма выгодное приобретение в плане экономии топлива. Но прочие эксплуатационные расходы могут неприятно удивить.

    Силовые агрегаты семейства SkyActiv делают Mazda CX-5 одним из самых экономичных кроссоверов не только в своем классе, но и в «абсолюте». Самый скромный аппетит — у дизельной версии. Расход топлива Mazda CX-5 2.0 с бензиновым мотором и передним приводом в городе всего на 0,7 л/100 км больше, а на трассе — ровно столько же.

    Отчасти высокая экономичность является заслугой системы «старт/стоп», останавливающей двигатель, например, на светофорах и вновь запускающей при нажатии на педаль акселератора. В России у подобных систем немного поклонников, и многие их просто отключают. В сильные морозы они и вовсе не работают из-за большего риска «посадить» аккумулятор.

    В плане вместимости и функциональности Mazda CX-5 находится на уровне большинства аналогов и конкурентов. А по вездеходным качествам превосходит многих из них благодаря большому дорожному просвету. Тяговая проходимость не отстает от геометрической. Хотя у трансмиссии нет специальных внедорожных режимов, задние колеса подключаются мягко и своевременно. Межосевая муфта не склонна к перегреву, а электронная имитация межколесных блокировок с помощью тормозных механизмов работает эффективно.

    Важным преимуществом CX-5 перед некоторыми «одноклассниками» является конструкция коробки передач. Все большее количество кроссоверов оснащается вариаторами, которым категорически противопоказаны длительные пробуксовки и прочие экстремальные режимы работы. Mazda обходится традиционным гидромеханическим «автоматом», не столь нежным и более ремонтопригодным. Все равно расход топлива Мазда CX-5 с «автоматом» даст фору «вариаторным» конкурентам.

    Кстати, о ремонте: подобно многим японским моделям, Mazda CX-5 не особенно радует владельцев дешевизной наиболее ходовых запасных частей и расходников. Неприятно удивить могут следующие позиции:

    • Амортизаторы — 8−12 тыс. руб. за штуку;
    • Тормозные колодки — 6−9 тыс. руб. за пару;
    • Топливный насос с фильтром — 12 тыс. руб.;
    • Свечи зажигания — 1200−1300 руб. за штуку.

    Нельзя назвать низкими и ставки по страховке КАСКО. Почти все корейские модели и даже некоторые европейские в этом плане выглядят привлекательнее. Хорошо, что производитель озаботился хотя бы российскими ставками транспортного налога. Паспортная мощность двухлитрового двигателя, 150 л. с., занижена по сравнению с аналогичными автомобилями, продающимися в Европе и Америке.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Оснащение"
  • Оценка: 8 из 10

    В списке комплектаций Mazda CX-5 — строгая иерархия. «Старшие» двигатели — только в дорогих исполнениях, механическая коробка — только с передним приводом.

    Считайте:

    • Два типа привода (передний и полный),
    • два бензиновых двигателя и один дизельный,
    • механическая или автоматическая коробка передач,
    • три уровня комплектации,

    — все это образует десять базовых вариантов исполнения Mazda CX-5. Теоретически могло бы быть больше. Если бы, например, «механика» предлагалась в комплекте с дизелем или с полным приводом. Но она доступна только в стартовой переднеприводной комплектации Drive. Доплата за полный привод составляет 100 тысяч рублей.

    Дизель сочетается с «автоматом» в двух «верхних» комплектациях Мазда CX-5 Active и Supreme, равно как и 2,5-литровый бензиновый двигатель. По стоимости «активная» дизельная версия идентична топовой бензиновой, отличающейся наличием

    • камеры заднего вида,
    • парктроника,
    • кнопки запуска двигателя,
    • водительского сиденья с электрическими регулировками,
    • и кожаной обивкой салона.
    Если владелец Мазды CX-5 экономии ради откажется от таких удобств, как датчики дождя и света, круиз-контроль, мультифункциональный руль с кожаной оплеткой и большой дисплей в консоли, он может получить только двухлитровую версию.

    Самый доступный вариант кроссовера, кроме того, оснащается:

    • обычным кондиционером вместо климат-контроля,
    • стальными колесными дисками вместо легкосплавных.

    Придется забыть о противотуманных фарах и функции Hands Free у штатной аудиосистемы.

    Опции, традиционно для «японцев», собраны в пакеты. Под первым номером во всех этих пакетах значатся биксеноновые фары, в остальном возможны варианты.

    «В нагрузку» могут предлагаться: мультимедийная система с навигацией и люк с электроприводом, как вместе, так и по отдельности. Также за доплату доступны системы автоматического управления дальним светом, контроля мертвых зон и слежения за линиями разметки, а для аудиофилов предусмотрена возможность заказать премиальную «музыку» с девятью динамиками Bose.

    Однако на фоне этой роскоши странно смотрятся некоторые особенности комплектации Mazda CX-5. Допустим, отсутствие подогрева руля — пока еще обычное дело для автомобилей такого класса. Но некоторые конкуренты уже получили систему помощи при трогании в гору и электромеханический стояночный тормоз, а у CX-5 нет ни того, ни другого. С другой стороны, обычный рычаг «ручника» предпочтительнее для квалифицированных водителей, которые умеют с его помощью «заправлять» машину в повороты.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Mazda CX-5 в сравнении с конкурентами"
  • Главным конкурентом Mazda CX-5 является ее землячка и лидер сегмента компактных кроссоверов, Toyota RAV4. Автомобили очень близки не только по техническим параметрам, но и по маркетинговому позиционированию. И тот, и другой заманивают клиентов начальной ценой чуть ниже психологического барьера в миллион рублей. По таким же правилам играют в данном сегменте еще как минимум три модели — Ford Kuga, Mitsubishi Outlander и Volkswagen Tiguan.

    Все пять кроссоверов в бюджетных версиях располагают приводом только на передние колеса, и у всех, кроме Outlander, при стоимости ниже миллиона передачи придется переключать вручную. Помимо коробки-вариатора, Mitsubishi имеет самые солидные габариты: он на 10 сантиметров длиннее «Мазды», из-за чего его иногда относят к более высокому классу. Но базовые двигатели у всех троих «японцев» — двухлитровые атмосферные «четверки» мощностью 150 л. с. или чуть меньше.

    Другое дело — Tiguan и Kuga. В соответствии с последней модой, они снабжены малолитражными турбомоторами:

    • «фордовский» 1,6-литровый агрегат выдает те же 150 л. с.,
    • «фольксвагеновский» 1,4-литровый — 150 или 122, в зависимости от давления наддува.

    Производители утверждают, что так называемый даунсайзинг обеспечивает лучшую экономичность. Если отталкиваться от паспортных данных, в смешанном цикле Kuga и Tiguan экономят более литра бензина на 100 километров пути по сравнению с RAV4 и Outlander. Но CX-5 еще экономичнее: в смешанном режиме — на полтора литра. А в самом напряженном городском — чуть ли не на два. По этой причине не вызывает претензий самый скромный объем «маздовского» топливного бака.

    Помимо чудодейственной технологии SkyActiv, в этом «виновата» меньшая масса. Mazda CX-5 В снаряженном состоянии почти на 140 кг легче более компактного «Тигуана». И почти на три центнера легче близкой по размерам «Куги». Это равносильно тому, что Ford стартует с полной загрузкой, а Mazda — с одним водителем. Неудивительно, что и в плане разгонной динамики CX-5 вне конкуренции.

    В чем Mazda объективно уступает большинству «одноклассников» — так это в емкости багажника. У «Куги» и «Тигуана» он больше приблизительно на 50−60 литров, а у «Аутлендера» и «рафика» — на все 140 литров. Отчасти вместимость «съел» длинный капот, отчасти — пространство для пассажиров на втором ряду сидений. Зато дорожный просвет 215 мм — это точь-в-точь столько же, сколько у Mitsubishi, и значительно больше, чем у всех остальных упомянутых кроссоверов.

    Если же говорить о комплектации в самом доступном исполнении, то здесь у каждой модели есть как преимущества перед CX-5, так и недостатки:

    • Mitsubishi Outlander имеет всего две фронтальные подушки безопасности и не имеет ESP. Зато у него есть климат-контроль, хотя и немудреный;
    • Toyota RAV4 оснащена семью «айрбегами», включая коленную подушку для водителя, а также противотуманными фарами" и системами помощи при спуске и подъеме;
    • Ford Kuga также имеет семь подушек и «противотуманки», плюс кнопку запуска двигателя «в базе». Но подогрев сидений для него нужно заказывать отдельно;
    • Volkswagen Tiguan может похвастать приличным климат-контролем, электромеханическим стояночным тормозом и базовой ценой, которая позволит «добить» список оборудования некоторыми опциями, не выходя за рамки миллиона. Но это при условии выбора 122-сильного двигателя.

    Если говорить о версиях с мощными двигателями, полным приводом, «автоматом» и стоимостью под полтора миллиона рублей, комплектации будут гораздо богаче. Однако в плане технических характеристик расклад остается прежним: Mazda CX-5 и динамичнее, и экономичнее прочих кроссоверов. Со 192-сильным 2,5-литровым атмосферником она разгоняется быстрее, чем Toyota RAV4 с аналогичным 180-сильным агрегатом, турбированные V. W. Tiguan (170−200 л. с.) и Ford Kuga (180 л. с.), и даже Mitsubishi Outlander с 230-сильной «шестеркой». Быстрее только Tiguan в специальной версии R-Line с двигателем мощностью 210 л. с. и роботизированной трансмиссией.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов

Где купитьMazda CX-5

Регион*:

Расстояние определяется от центра города до фактического адреса салона

После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.


Все дилеры Mazda
Видео
Плюсы и минусы
Дорожному просвету позавидуют настоящие внедорожники
Расход топлива мал до неприличия
Самый быстрый кроссовер за эти деньги
Эксперимент с новым дизайном дал неоднозначный результат
«Усохшая» система трансформации Karakuri
Нет ни полноприводной, ни дизельной версии с «механикой»

Отзывы

ездит на
Mazda CX-5
2011 – 2014
24 марта 2014

Достали меня наши дороги и решил я поменять Мазду Шестерку на паркетник, чтобы не бояться больше пробить картер или оторвать чего от днища. Мазды мне нравились, поэтому не раздумывая купил сх-5. Хоть у меня до этого была машина металлик, в этот раз белый перламутр подкупил. Взял 2х литровый движок с АКПП, от допов отказался — в ближайшем павильоне все купил в три раза дешевле (брызговики и коврики, включая багажный). Рулевое управление на самом высоком уровне, за это я и люблю Мазду, но шумка в районе арок как всегда подводит. Здесь тише, чем в Шестерке, но пришлось доработать. Немного расстроила дальность сигналки, перенесли ее под стекло, но все равно не ловит из дома до стоянки (там метров 250 — не больше). Нравится мини-поворотник, когда она три раза мигает, если легко коснуться рычага — удобно, как и заупск с кнопки (на 6ке у меня был с ключа). Недавно поставил сетку на передний бампер, чтобы радиатор защитить от камней и насекомых, мало ли.

Подробнее
Все отзывы о Mazda CX-5
Интересует Mazda CX-5?

Вас интересует

Контактная информация

*
*
Пример: +79202123933
*
*

После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.

Другие модели Mazda

ПОЛУЧИТЬ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Марка*:

Модель:

Город покупки*:

Расстояние до дилеров:

Имя и Фамилия:

Телефон для связи:

Пример: +79202123933

E-mail для уведомлений:

Выбрать дилеров:

Получите специальные условия на покупку нового Mazda CX-5 прямо сейчас