Nissan Juke 2010 - 2014 с пробегом

Nissan Juke 2014 внедорожник основной вид
Nissan Juke 2014 внедорожник вид сбоку
Nissan Juke 2010 внедорожник вид сбоку
Nissan Juke 2014 внедорожник основной вид

Nissan рискнул и выиграл. Букашка со странной внешностью хорошо продается и даже вызвала появление подражателей. Но эффект новизны (или эффект испуга?) спал и Juke теряет популярность.
Обзор модели

Комплектации и цены

1.6 MT 2WD — внедорожник, Бензиновый, 117 л.с., передний привод

+Еще 5 модификаций

1.6 CVT 2WD — внедорожник, Бензиновый, 117 л.с., передний привод

+Еще 6 модификаций

* Рекомендованные цены на комплектации автомобилей без учета стоимости дополнительного оборудования



Обзор
  • Обзор

  • Дизайн и интерьер

  • Динамика и управляемость

  • Безопасность и краш-тесты

  • Экономичность и эффективность

  • Оснащение

  • Nissan Juke в сравнении с конкурентами

  • Общая оценка модели: 7.5 из 10

    Nissan Juke — несерьезный автомобиль с серьезными амбициями. Появившись сугубо нишевая модель, он стал в России самым продаваемым из маленьких кроссоверов.

    Nissan Juke — один из самых необычных кроссоверов в мире. Он «вырос» из экстравагантного концепт-кара Nissan Qazana, показанного в Женеве весной 2009 года. Мало кто мог поверить, что менее чем через год практически в таком же виде автомобиль встанет на конвейер. Маленький кроссовер, созданный на платформе Nissan Micra, разрабатывался в английском дизайн-центре Nissan. Основное производство автомобилей для европейского рынка было также организовано в Великобритании.

    Nissan Juke уникален не только своим дизайном. По сути, это два автомобиля в одном кузове. Первый — компактная переднеприводная легковушка с увеличенным дорожным просветом. Второй — настоящий кроссовер с полным приводом и мощным турбированным двигателем (190 л. с.). Причем даже конструкция задней подвески может быть разной. У более доступных версий это продольные рычаги, связанные торсионной балкой. Для полноприводного автомобиля разработана оригинальная многорычажная схема.

    Любопытна и конструкция трансмиссии 4Х4. Подключением задних колес заведует не одна фрикционная муфта, как обычно, а две, по одной на каждое колесо. В повороте электроника перераспределяет крутящий момент в пользу более нагруженного колеса, идущего по внешнему радиусу. Благодаря чему Juke «ввинчивается» в вираж, избавляясь от типичной для переднеприводников недостаточной поворачиваемости. Кроме того, это способствует повышению проходимости, хотя и не превращает Juke в серьезный внедорожник.

    Впрочем, 190-сильный Nissan Juke может быть и переднеприводным. Такая версия комплектуется исключительно механической шестиступенчатой коробкой передач, в то время как полный привод доступен только в сочетании с вариатором. В стандартном исполнении мощные «Джуки» почти не отличаются от переднеприводных машин со 117-сильными атмосферными моторами. Для желающих выделиться есть эксклюзивные варианты модели.

    Так, существует версия Juke Nismo с форсированным двигателем, специально настроенным шасси и соответствующим внешним декором. А в 2012 году был построен экстремальный Juke-R, оснащенный 3,8-литровым битурбомотором от суперкара Nissan GT-R и способный разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды.

    На протяжении долгого времени в автомире не было единого мнения по поводу того, к какому классу следует относить Nissan Juke. То ли к кроссоверам, то ли к легковым машинам категории «супермини». Производителю выгоднее первое, поскольку в сегменте кроссоверов и внедорожников модель стабильно входит в число бестселлеров российского рынка. В первый год продаж, 2011-й, она заняла 13-е место по объему продаж, а уже год спустя стала седьмой. Впереди оказались только две «Нивы», старая и новая, собратья по концерну Renault-Nissan Renault Duster и Nissan Qashqai, а также Kia Sportage и Volkswagen Tiguan.

    По итогам 2013 года на фоне общего спада Juke «съехал» на 12-е место, но в первом полугодии 2014-го отыграл несколько позиций за счет привлекательных скидок, переместившись на почетную десятую строчку. Лучше «Джука» в России сегодня продаются лишь следующие легковые автомобили повышенной проходимости:

    • Renault Duster;
    • Chevrolet Niva;
    • Toyota RAV4;
    • Lada 4X4;
    • Hyundai ix35;
    • Nissan Qashqai;
    • Kia Sportage;
    • Mitsubishi Outlander;
    • Nissan X-Trail.

    Легко заметить, что все перечисленные автомобили (за исключением «Лады») существенно крупнее, чем Nissan Juke 2016. Кроссоверы схожих с ним габаритов, такие как Opel Mokka, Peugeot 2008 и только что вышедший на рынок Ford EcoSport, уступают «Джуку» в популярности. Тем не менее, число конкурентов растет. Nissan Juke стал основоположником новой волны миникроссоверов, охватывающей все большую часть рынка.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Дизайн и интерьер"
  • Оценка внешности: 9 из 10

    Оценка интерьера: 8 из 10

    Nissan Juke нарисовал кубинец — не этим ли объясняется его бунтарский облик?

    Появлению на наших дорогах Nissan Juke мы во многом обязаны смелости дизайнера по имени Альфонсо Альбайса. Уроженец Кубы, получивший образование в США, вплоть до 2007 года трудился в калифорнийской студии Nissan. Там под его руководством были созданы такие модели, как Altima, Maxima, Rogue. Затем он возглавил лондонский дизайн-центр компании, и уже через два года был готов концепт-кар Qazana, ставший прототипом «Джука». Кстати, в настоящее время Альбайса является исполнительным директором по дизайну отделения Infiniti.

    По пути к конвейеру Nissan Qazana претерпел некоторые изменения, но их объем оказался скромнее, чем бывает в подобных случаях. По сути, Juke отличается от концепта лишь колесами и конструкцией дверей. У «Казаны» передние и задние створки распахивались в разные стороны, образуя единый проем, но для серийного производства была принята более традиционная схема. В остальном смелая концепция сохранилась. Пропорции, формообразующие поверхности, очертания светотехники — все перекочевало на серийный Juke практически в неизменном виде.

    А вот дизайн интерьера пришлось разрабатывать заново. Очень экстравагантным он был у прототипа! Хотя и «Джуку» в этом не откажешь. Чего стоит хотя бы центральная консоль в виде мотоциклетного бензобака, контрастирующая своим цветом и лакированной поверхностью с пластиком интерьера. Позаимствованной от мотоцикла кажется и панель приборов с отдельным «парящим» козырьком. Хотя по содержанию она вполне автомобильная. Все это вместе создает особый внутренний мир, чрезвычайно эклектичный, но не раздражающий этим в силу своей «игрушечности».

    В таком окружении мало кому придет в голову придираться к бюджетности пластика и небольшим эргономическим огрехам, простительным относительно недорогому автомобилю. Среди таковых можно отметить отсутствие регулировки руля по вылету и педали, находящиеся на разной высоте, что затрудняет быстрый перенос ноги.

    В целом эргономика неплоха, а в «старших» комплектациях особого упоминания заслуживает еще одна находка разработчиков «Джука» — уникальный блок управления климатической системой и различными настройками. В разных режимах работы ручки и кнопки меняют свои функции. А на дисплей выводится соответствующая информация по выбору водителя.

    В плане функциональности Juke смело можно назвать выдающимся автомобилем — в том смысле, что она принесена в жертву стилю. На заднем «диванчике» тесновато даже вдвоем, и доступ туда не очень удобен, особенно если вы носите обувь большого размера. Багажник тоже маловат, как и проем пятой двери, а погрузочная высота, напротив, довольно велика. Зато здесь есть один сюрприз. Задняя полка не просто поднимается вместе с пятой дверью, как обычно, а крепится к ней, благодаря чему совершенно не мешает при манипуляциях с поклажей.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Динамика и управляемость"
  • Оценка: 8 из 10

    Ездовые манеры, достойные экстравагантной внешности, Nissan Juke демонстрирует только в полноприводной версии. Но и с переднем приводом едет неплохо.

    Nissan Juke — один из самых доступных автомобилей, способных разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Правда, по паспортным данным, это может делать только мощная турбированная версия с передним приводом и механической коробкой передач. Полноприводный Juke с вариатором на 0,4 секунды медленнее. Впрочем, если под колесами скользкое покрытие, а за рулем не очень опытный водитель, соотношение может измениться.

    Вариатор имеет ручной режим, имитирующий переключения ступеней. А кроме того экономичный и спортивный режимы. Причем в последнем он «играет» передаточным числом и оборотами двигателя, симулируя работу обычного «автомата».

    Атмосферный двигатель обеспечивает «Джуку» не столь впечатляющую динамику. Ускорение с места до «сотни» занимает на целых три секунды больше, чем у турбоверсии. Но параметры управляемости те же. В поворотах передние колеса стремятся перейти на больший радиус, а «острый» руль не блещет информативностью. Это обычное явление для машин с электрическим усилителем, когда при росте скорости руль становится тяжелее, но эта тяжесть — ненатуральная, «синтетическая». Впрочем, управляется Juke ничем не хуже, чем большинство легковых автомобилей. «Кроссоверность» проявляется разве что в ощутимых кренах на дуге.

    Система полного привода вносит в поведение «Джука» серьезные коррективы. Дело в том, что на каждое из задних колес тяга передается индивидуально, с помощью отдельной фрикционной муфты. Фактически эта трансмиссия представляет собой упрощенный вариант системы SH-AWD, которая ранее использовалась на седане представительского класса Honda Legend, а сегодня встречается на автомобилях премиум-бренда Acura. Когда колеса находятся в равных условиях, она ничем себя не проявляет. Но в повороте электроника передает большую часть крутящего момента на внешнее по отношению к центру дуги колесо. И оно «доворачивает» машину, препятствуя сносу передней оси.

    Казалось бы, полный привод однозначно предпочтительнее и с точки зрения проходимости, но тут не все так просто. С одной стороны, Juke 4X4 лучше многих «взрослых» кроссоверов умеет справляться с диагональным вывешиванием, которое вполне вероятно при небольших ходах подвески. С другой — и муфты заднего привода, и коробка-вариатор (а другой на полноприводных «Джуках» не бывает) склонны к перегреву при долгой пробуксовке или повышенных нагрузках. К тому же, из-за иной конфигурации выпускной системы Juke с передним приводом имеет больший дорожный просвет. А в некоторых случаях геометрическая проходимость важнее тяговой.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Безопасность и краш-тесты"
  • Оценка: 6 из 10

    Nissan Juke показал себя в краш-тестах крепким орешком. Но это не всегда идет в плюс.

    Nissan Juke заработал максимальные пять звезд на краш-тестах EuroNCAP в 2011 году. Если бы испытания проводились сейчас, ему не удалось бы повторить этот успех. Согласно нынешним правилам, для этого нужно иметь оценку за безопасность пешехода при возможном наезде не ниже 60 процентов от максимального уровня. Между тем у «Джука» всего 41 процент. Кромка его капота оказалась очень опасной для головы ребенка, а взрослый человек легко может «достать» головой ветровое стекло.

    Другие «Ниссаны», даже более внушительные на вид, оказались в этом плане безопаснее: например, новый Qashqai показал результат в 69 процентов.

    В остальных видах испытаний Juke выступил лучше, хотя и эталоном его не назовешь:

    • Фронтальный удар — 13,7 балла из 16;
    • Удар боком о барьер — 7,7 балла из 8;
    • Удар боком о столб — 7,4 балла из 8;
    • Защита шеи от плетевой травмы при ударе сзади — 2,7 балла из 4;
    • Удобство установки детского кресла и защита ребенка — 40 баллов из 49;
    • Оснащенность средствами превентивной безопасности — 5 баллов из 7.

    При фронтальном ударе автомобиль подвела передняя панель, оказавшаяся жестковатой для коленей водителя и пассажира. Однако силовая структура кузова выдержала все удары хорошо, а его достаточную прочность подтвердили и результаты испытаний по американской методике IIHS. При имитации переворачивания стойки и крыша «Джука» смогли выдержать без критической деформации нагрузку, в 4,46 раза превышающую собственный вес машины, при установленном четырехкратном пороге. Лишь при фронтальном ударе с малым перекрытием, когда в контакт с барьером входит 25% передней части автомобиля с водительской стороны, деформация оказалась серьезно угрожающей ногам.

    Как у многих относительно недорогих автомобилей, уровень безопасности конкретного экземпляра Nissan Juke зависит от комплектации. Если антиблокировочная система и ESP имеются у всех «Джуков», продаваемых в России, то число подушек безопасности может быть разным. Дорогим версиям дополнительно полагаются надувные шторки. Кстати, ими были оснащены и автомобили, участвовавшие в краш-тестах, поэтому уровень безопасности бюджетных машин может быть ниже заявленного производителем. В топовых же исполнениях можно получить даже штатную камеру заднего вида, хотя при таких скромных габаритах нужды в ней немного.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Экономичность и эффективность"
  • Оценка: 6 из 10

    Оценка практичности Nissan Juke сильно зависит от того, с какими мерками к нему подходить. Одно можно сказать точно: на роль образцового семьянина он не годится.

    Nissan Juke нельзя назвать эталоном экономичности, но благодаря скромным размерам и массе он «ест» меньше многих других кроссоверов. Самый скромный аппетит в городском режиме движения у начальной версии с атмосферным 117-сильным двигателем и механической коробкой передач. Но в загородном цикле, как ни странно, немного экономичнее автомобиль с вариатором. А в смешанном цикле расход топлива двух модификаций идентичен, если верить данным производителя.

    Турбированный двигатель мощностью 190 л. с. в блоке с «механикой» расходует бензина на 0,3−1,0 л/100 км больше атмосферника, а полный привод добавляет еще 0,4−0,9 л/100 км. Это можно признать вполне умеренной платой за гораздо лучшую разгонную динамику и удовольствие от вождения компактного и темпераментного автомобиля. Правда, платить придется не только на заправках: начиная со 150 л. с. ставки транспортного налога существенно повышаются.

    Практичного автовладельца может отпугнуть не только высокая мощность, но и бесступенчатая коробка передач. Многие водители предпочитают вариаторам обычные гидромеханические «автоматы». Для этого есть основания: хотя «автоматы» обычно «съедают» больше мощности и, соответственно, бензина. А вариаторы пока уступают им в надежности и ремонтопригодности. Впрочем, если ездить, что называется, без фанатизма, не злоупотребляя внедорожным экстримом, с такой коробкой можно жить долго и счастливо. Беда в том, что и облик «Джука», и его темперамент как раз провоцируют к экстриму.

    Cоответствует имиджу автомобиля и уровень ездового комфорта. Шумоизоляция весьма посредственная. И обитатели заднего сиденья ощущают это острее, чем водитель и «штурман». То же можно сказать и о плавности хода. Подвеску нельзя назвать очень жесткой, но потряхивает ощутимо. Едва ли получится ехать по грунтовке в раллийном стиле. Кроме того, на колдобинах порой не хватает энергоемкости, а изредка — и хода отбоя. Это проблема многих недорогих кроссоверов, базирующихся на «легковых» платформах. Кстати, если не забывать, что Juke — близкий родственник Nissan Micra, к нему и не придется предъявлять особенно высоких требований.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Оснащение"
  • Оценка: 8 из 10

    Nissan Juke может быть дорогим и богато оснащенным, но это не делает из него автомобиль премиум-класса.

    Один из секретов успеха Nissan Juke заключается в огромном количестве комплектаций. Базовые цены могут различаться чуть ли не вдвое. Только уровней оснащения около десятка, плюс различные сочетания силовых агрегатов и типов трансмиссии.

    Понятно, что начальное исполнение — практически «пустое». Нет ни легкосплавных колесных дисков, ни кондиционера, хотя «по умолчанию» имеются система стабилизации и четыре подушки безопасности. Такие автомобили доступны исключительно с атмосферным двигателем, передним приводом и механической коробкой передач.

    Поклонникам «двухпедальных» машин придется раскошелиться не только на коробку-вариатор (доплата — 60 тысяч рублей по сравнению с «механикой»), но и на кондиционер. А вот 190-сильный турбомотор идет исключительно в комплекте с «литьем», климат-контролем и шторками безопасности, что сказывается на цене. Кстати, разница в цене между аналогично оборудованными переднеприводными автомобилями с атмосферным и наддувным двигателями составляет 94 тысячи рублей. То есть примерно 1300 руб. за «лошадку».

    Наконец, хитроумная система полного привода вместе с вариатором добавляет к стоимости мощного «Джука» 119 тысяч рублей. Топ-версия доступна в четырех «старших» исполнениях, отличающихся друг от друга лишь вариациями таких элементов роскоши, как навигация, камера заднего вида, кнопка запуска двигателя и кожаная отделка салона. На этом фоне особенно бросаются в глаза нюансы. Такие, как бюджетный жесткий пластик и отсутствие регулировки руля по вылету. Богатство «Джуку» не очень к лицу.

    Зато хулиганскому имиджу вполне соответствуют некоторые декоративные элементы, предлагающиеся в дорогих комплектациях. Покупатель может выбрать серые или красные замшевые вставки для сидений, а также аналогичные цвета глянцевого покрытия центральной консоли. В некоторых исполнениях консоль и потолок могут быть черными, равно как и внешний декор. Педали оснащаются алюминиевыми накладками, а колеса имеют увеличенный до 18 дюймов посадочный диаметр. В спецверсии Shiro интерьер, напротив, украшен белой отделкой сидений и консоли.

    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
    Читать далее "Nissan Juke в сравнении с конкурентами"
  • У Nissan Juke в недорогих переднеприводных версиях на российском рынке всего три аналога и конкурента — Ford EcoSport, Kia Soul и Peugeot 2008.

    В начальных комплектациях все они укладываются в ценовой диапазон 650−700 тысяч рублей, имеют передний привод и механические коробки передач, оснащаются кондиционером, системой стабилизации и электростеклоподъемниками. Но в каждом случае есть свои нюансы:

    • Ford EcoSport укомплектован аналогично «Джуку», и двигатель у него тоже 1,6-литровый атмосферный. Его мощность чуть выше (122 л. с.), но разгонная динамика у «Форда» хуже, как и экономичность. Возможно, в этом виноваты чуть большие масса и размеры, особенно высота, ведь и дорожный просвет у EcoSport — почти как у настоящего внедорожника. Но салон у него почти такой же тесный, да и багажник лишь чуть больше, чем у «Джука»;
    • Kia Soul имеет более емкий багажник, а его двигатель еще мощнее (124 л. с.) и прожорливее. При этом динамика — на уровне «Ниссана», а внедорожная «геометрия» немного хуже. Кроме того, у «Соула» всего две фронтальных подушки безопасности, зато уже «в базе» имеется подогрев передних сидений и даже руля, а за цвет металлик не нужно доплачивать;
    • Peugeot 2008, как и Kia Soul, — фактически обычный компактный универсал с «легковым» дорожным просветом, лишь маскирующийся под кроссовер. У него тоже два «айрбега», но нет задних электростеклоподъемников, а базовый двигатель — всего лишь 1,2-литровый, мощностью 82 л. с. Отсюда — самая слабая динамика, компенсирующаяся высокой экономичностью.

    У полноприводного «Джука» в топовых комплектациях конкуренты совсем другие. Это уже более крупные кроссоверы, но ни у одного из них нет столь мощного двигателя и, соответственно, столь горячего темперамента. Формально в число таких конкурентов входит даже Nissan Qashqai с двухлитровым 144-сильным мотором. За те же деньги отличается от «Джука», по большому счету, лишь отсутствием кнопки запуска двигателя и кожаного салона. Нет этих излишеств и у представителей других брендов:

    • Mitsubishi ASX так же, как и Qashqai, имеет двухлитровый двигатель (150 л. с.), работающий в паре с вариатором. Но оснащение у него скромнее: ни навигации, ни камеры заднего вида, ни боковых подушек безопасности. Спасибо, что имеются хотя бы кондиционер, легкосплавные колесные диски и система стабилизации, — хотя все это полагается и прочим моделям при сравнимых ценах;
    • Opel Mokka укомплектован заметно богаче. Помимо прочего, тут есть датчики света и дождя, круиз-контроль, адаптивные ксеноновые фары и подогрев руля. Правда, нет навигации, а 1,8-литровый двигатель выдает всего 140 л. с. — ровно на полсотни меньше, чем у «Джука». По геометрической проходимости автомобили близки, но «Мокку» выгодно отличает коробка-"автомат": вариаторы считаются менее надежными;
    • Skoda Yeti довольствуется роботизированной коробкой, также имеющей неоднозначную репутацию. Но «робот» обеспечивает неплохую паспортную динамику: разгон до 100 км/ч — всего на 0,6 секунды медленнее, чем у «Джука», при мощности 152 л. с. против 190. Что же до комплектации, то Skoda порадует владельца лишь полным комплектом подушек безопасности, за такие удобства, как ксенон, навигация и люк в крыше, придется доплачивать. Но тогда Yeti будет дороже топового Nissan Juke.
    Дмитрий Юрасов Автор текста: Дмитрий Юрасов
Плюсы и минусы
Внешность, не оставляющая никого равнодушным
Неплохая геометрическая проходимость
Уникальная полноприводная трансмиссия
Немного места для пассажиров и багажа
Полный привод недешев
Игривый интерьер понравится не каждому

Отзывы

ездит на
Nissan Juke
2010 – 2014
7 марта 2014

Ниссановцы — люди странные. Они напихали кнопок, камеру — всякую ерунду. А вот ксенон, электропривод на сидения, двухзонный климат — это зачем? Сэкономили. Нет, отделка нормальная, материалы хорошие. Но на мелочах ребята оторвались: сколько жидкости в омывателе неясно, доводчика окон нет, ящика под пассажиром нет… Короче, хочешь комфорта — доплачивай.

Зато к ходовым претензий нет — идёт Жук очень динамично, в кресло только так вдавливает. 130−140 — нормальная скорость, практически не чувствуется. Машина приземистая, не валкая, повороты почти без кренов берёт. И зеркала очень удобные и большие. Тут без претензий, я доволен.

Подробнее
Все отзывы о Nissan Juke


Найти автомобиль с пробегом

Марка*:

Модель:

Город покупки*:

Имя и Фамилия:

Телефон для связи:

Пример: +79202123933

E-mail для уведомлений:

Выбрать дилеров:

oldCar: