Новый Opel Astra 2016

Opel Astra 2012 хэтчбек 5-дв основной вид
Opel Astra 2012 седан основной вид
Opel Astra 2012 универсал основной вид
Opel Astra 2012 хэтчбек 5-дв основной вид

Общий рейтинг

7.6/10

Внешность
7.5
Интерьер
6.5
Динамика/Управляемость
7
Безопасность
9
Экономичность/эффективность
7
Оснащение
8.5


Широкий выбор комплектаций
Широкий выбор комплектаций
Больше 10 комплектаций
Бывает с дизелем
Бывает с дизелем
Можно выбрать с бензиновым или дизельным двигателем
Специальные условия на покупку
Специальные условия на покупку
Заполните заявку на auto-offer.ru и получите скидку
В наличии в вашем городе
В наличии в вашем городе
Экономьте время: найдите ближайшего к вам дилера
Возможна покупка в кредит
Возможна покупка в кредит
Мы подберём для вас лучшее кредитное предложение
Кажется, только новому поколению “Астры” удалось невозможное. Она подвинула “Гольф” с первого места чарта европейских продаж. Пока “гольф-класс” от этого не стал называться “астра-классом” - потом VW вернул лидерство.
Обзор модели

Комплектации и цены

2.0 CDTI AT — универсал, Дизельный, 130 л.с., передний привод
1 223 000 ₽
1 198 540 ₽
?
1.6 Turbo AT — универсал, Бензиновый, 170 л.с., передний привод
1 203 000 ₽
1 257 340 ₽
?
2.0 CDTI AT — хэтчбек 3-дв, Дизельный, 130 л.с., передний привод
1 132 000 ₽
1 109 360 ₽
?
1.6 Turbo AT — хэтчбек 3-дв, Бензиновый, 170 л.с., передний привод
1 044 000 ₽
1 023 120 ₽
?

* Рекомендованные цены на комплектации автомобилей без учета стоимости дополнительного оборудования

Обзор
  • Обзор

  • Дизайн и интерьер

  • Динамика и Управляемость

  • Безопасность и краш-тесты

  • Экономичность и эффективность

  • Оснащение

  • Сравнение с конкурентами

  • Общая оценка модели: 7.6 из 10

    Opel Astra — «среднее арифметическое» многих автомобилей в своем классе. Не хвастаясь выдающимися достижениями, «Астра» не имеет и провалов. Может быть поэтому ей даже удавалось опредить Volkswagen Golf по продажам на родном рынке, в Германии?

    Opel Astra — это компактный автомобиль, который впервые был представлен в 1991-м году на Франкфуртском автосалоне. Официальная позиция завода состоит в том, что Astra является логическим продолжением «исторической» линейки Kadett. Поэтому первое поколение «Астры» получило «сквозной» индекс F, а не A. Традиционно для Опелей того времени, Astra предлагал широкий выбор модификаций: два хэтчбека, универсал, седан.

    В 1997-м на рынке появилось второе поколение линейки, Opel Astra G. Инженеры концерна замечали, что от первой версии Астры не было взято ни одной ключевой детали. Автомобиль целиком был спроектирован заново. Улучшили ходовые качества, эргономику, качество отделки интерьера.

    Третье поколение выпускалось с 2004 по 2009-й год — это были компактные хэтчбеки и универсал Opel Astra H. И., наконец, в 2009-м году был представлен Opel Astra J, базирующийся на платформе Delta I. I. и взявший многие идеи от вышедшего ранее Opel Insignia. В 2012-м году вышла рестайлинговая версия.

    Новый Opel Astra J создан на основе новой платформы General Motors Delta I. I. Машина не имеет с предшественником практически ни одной новой детали, зато многое унаследовала от Insignia. Например, в конструкции используется передняя подвеска HiPerStrut, заимствованная у заряженной версии Инсигнии — ОРС. В этой подвеске во время поворота стойка амортизатора остаётся неподвижной — вращаются только поворотные кулаки. Так колеса меньше подламываются в повороте. Площадь контакта передних колёс с дорогой увеличивается, управляемость становится лучше.

    Модель комплектуется атмосферными двигателями объемом 1.4 и 1.6 литра либо агрегатами того же объема с турбонаддувом. В базе устанавливаются 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач. В качесте опция всех модификаций, кроме базовой 1.4 л., доступна 6-ступенчатая автоматическая коробка с ручным переключением передач ActiveSelect.

    Как и многие новые Опели, хэтчбек Opel Astra J существенно подрос в сравнении с прошлым поколением. Места в салоне прибавилось и на заднем сидении становится некомфортно только за действительно высоким водителем. Объём багажного отсека обычный для этого класса — 370 литров. Если сложить задние сидения, объём вырастет до 1235 литров, чего вполне хватает для транспортировки большинства грузов.

    Из очевидных достоинств стоит отметить отличную шумоизоляцию. По этому показателю «Астра» вполне способна конкурировать с некоторыми автомобилями премиум-класса. Новая подвеска отлично подходит для российских дорог, изобилующих неровностями, дефектами и лежачими полицейскими. Из минусов — массивные передние стойки кузова немного перекрывают обзор, к этому нужно привыкнуть.

    Новый седан Opel Astra J 2016 построен на той же платформе, что и пятидверный хэтчбек — в отличие от прошлого поколения, для которого базу удлинили. Из отличий отметим выросший объём багажника — он вмещает 460 литров, на 90 л. больше, чем пятидверка. Но важный нюанс: в хэтчбеке при сложенных креслах багажник имеет объём 1235 литров, тогда как у седана — всего 1010. К тому же, погрузочная высота у седана больше, что затрудняет работу с тяжелыми вещами.

    Салон седана ничем не отличается от хэтчбека: то же изобилие кнопок на приборной панели, тот же дизайн. Возможно, в первое время будет сложно привыкнуть к пропагандируемой инженерами Opel концепции «одна кнопка — одна функция», но со временем это перестаёт причинять неудобства. Как и хэтчбек, седан может быть оборудован адаптивным шасси FlexRide, поворотными биксеноновыми фарами и анатомическими креслами AGR.

    Читать далее "Дизайн и интерьер"
  • Оценка внешности: 7.5 из 10

    Оценка интерьера: 6.5 из 10

    После рестайлинга Opel Astra сохранил все характерные особенности. Неброский дизайн, россыпь кнопок в интерьере и, к сожалению, не слишком просторный интерьер.

    Opel Astra создавался для рынков многих стран мира. Отсюда и сдержанный, ненавязчивый дизайн. Плавные линии, отсутствие ярких акцентов (пожалуй, за исключением чуть хмурых светодиодных «бровей»). «Астра» не привлекает лишнего внимания в городском потоке. Во время рестайлинга успешную концепцию менять не стали: немного изменили бампер, противотуманки и радиаторную решётку, да и только.

    В салоне изменений практически нет, не поменяли даже руль. Кругом привычные с для этого поколения приборы, традиционная для Опеля россыпь кнопок на консоли. Никуда не делась и «радостная нарядность» машины: мягкие голубовато-серые оттенки, замысловатый рисунок на обивке кресел. Салон седана визуально от интерьера хэтчбека отличается только клавишей открытия багажника.

    Претензия ко всем модификациям модели одна и та же: просто зашкаливающее количество всевозможных кнопок в салоне.

    Инженеры концерна продолжают претворять в жизнь концепцию «одна кнопка = одна функция». Возможно, после привыкания это станет удобным. Но при первом впечатлении глаза разбегаются. Кажется, проще научиться «слепой» печати на компьютере, чем использованию опелевской «клавиатуры» не глядя. Из других минусов — не лучшая обзорность. Толстые передние стойки сокращают обзор вперед, а аэродинамическая форма зеркал не способствует понимаю того, что происходит сзади.

    Зато объём багажника — это однозначный плюс. В хэтчбеке он составляет обычные 370 литров, зато в седане конструкторы ухитрились отвести под поклажу аж 460 литров. Правда, при сложенном заднем диване выигрывает всё-таки хэтч: 1 235 литров против 1 010 у седана. К тому же, у седана выше погрузочная высота, это неудобно. Зато к организации багажника претензий нет: ремешки, открывающиеся отсеки, лючок для длинномеров, крючки — есть всё, что нужно для организации багажа.

    К сожалению, в последней генерации отличия седана от хэтчбека начинаются и заканчиваются на багажнике. Прошлое поколение седана базировалось на удлинённой платформе, а для текущего использовали стандартную «тележку». Разница в длине колёсной базы составила 18 мм. Казалось бы, немного, но это ощущается: в салоне Опель Астра седан стало теснее.

    Если добавить к этому заметный центральный тоннель и почти вертикальные спинки сидений, напрашивает очевидный вывод. Внутри конкурентов, хотя бы в той же Toyota Corolla, пассжаирам будет комфортнее. Да, «цветочный» «Опель» может предложить мелкие «приятности». Ящик для мелочей в подлокотнике или лишнюю розетку. Но общей тесноты и дискомфорта они не компенсируют. По-настоящему удобно на втором ряду кресел можно сесть только в универсале.

    А вот спереди у немцев всё хорошо. Водительское сидение легко настраивается под людей самых разных комплекций и роста. Руль достаточно удобный, в меру широкий и мягкий. Останется привыкнуть к кнопочкам, и водителю будет совсем комфортно.

    Читать далее "Динамика и Управляемость"
  • Оценка: 7 из 10

    Выдающейся динамикой Opel Astra похвастаться не может. Козырь в другом: она управляется совершенно прозрачно и может простить водителю некоторые ошибки.

    В Европе рестайлинговый Opel Astra получил новые двигатели, но в России будут продавать с теми же тремя моторами, что и раньше. Это старый бензиновый атмосферник (115 «лошадей», 155 Н: м), турбированный объемом 1.4 литра (140 л. с., 200 Н: м), наддувный 1.6 (180 л. с., 230 Н: м). При этом «механика» доступна только с базовым двигателем 1.6 — старым, хорошо известным по другим моделям немецкого концерна (той же Insignia или Astra Family). На приемлемую динамику с ним рассчитывать не стоит: 13.3 секунды до «сотни».

    Два других двигателя интереснее. В частности, 1.4-литровый мотор имеет возможность кратковременного увеличения давления наддува overboost, что повышает планку момента до 220 Н: м. А вот дизельных седанов, колесящих в Европе, у нас так и не появится. Может и к лучшему — моторы далеко не самые современные: шумные, с выраженными вибрациями.

    Настройки шасси у Opel Astra соответствуют её внешности: они нейтральны.

    Рулевое управление работает точно, аккуратно, но без свойственной спортивным машинам нервозности. Гидроусилитель руля обилием информации не балует — «баранка» остаётся слишком лёгкостью на любых скоростях. За отметкой 100 км/ч это серьёзно держит в напряжении.

    Подвеска не даёт лишних кренов, но и молниеносных реакций не обеспечивает. Иными словами, Астру вполне можно назвать машиной «не слишком» — всего в меру и не более того. Безопасный и прогнозируемый автомобиль, вполне готовый простить начинающему водителю многие ошибки.

    Жесткость подвески также соответствует такому определению. Она сбалансирована. Ситуацию может немного изменить опционная система изменения жесткости амортизаторов FlexRide. В режиме Sport автомобиль словно приседает, теряет свою нерасторопность и приглашает водителя «похулиганить» на трассе. Естественно, если под капотом работает не младший двигатель — от него и здесь много ждать не стоит.

    В комфортном режиме Tour Opel Astra 2015 сохраняет приемлемые крены, но значительно мягче отрабатывает острые неровности и стыки на асфальте. Раскачка при этом тоже особо не нервирует — если речь идёт не о седане, он, всё-таки, кажется чрезмерно валким.

    Всё перечисленное делает Opel Astra хорошим выбором в качестве машины на каждый день, от которой не ждёшь выдающейся динамики. В этом случае автомобиль подойдёт и для города, и для трассы, в том числе и начинающим водителям.

    Читать далее "Безопасность и краш-тесты"
  • Оценка: 9 из 10

    Opel Astra J тестировали при выходе модели, в 2009-м году. Вряд ли после рестайлинга что-то кардинально изменилось, поэтому данные остаются актуальными.

    Opel Astra на краш-тестах EuroNCAP получил топовые «пять звёзд», продемонстрировав один из лучших показателей в классе. При фронтальном и боковом ударе машина обеспечила максимальную защиту 3-летнего ребёнка, хорошие показатели для взрослых водителя и пассажира. Особое внимание европейские эксперты уделили активным подголовникам Астра, которые защищают людей в салоне от хлыстовых травм и не требуют перенастройки у дилера после заднего удара.

    Cпециалисты EuroNCAP отметили усовершенствованные преднатяжители ремней безопасности, удерживающие бёдра пассажиров на месте. Это позволило отказаться от дорогих коленных подушек и дало возможность высвободить больше пространства для багажа без ущерба для безопасности.

    При столкновении срабатывает ограничитель нагрузки на ремень безопасности, слегка отпускающий его. Это позволяет снизить давление на грудную клетку. «Сползти» под ремень безопасности невозможно за счёт специального устройства. Травмобезопасные педали обеспечивают защиту для ног водителя, а энергопоглощающая рулевая колонка — для груди.

    Что касается систем активной и пассивной безопасности, Astra «упакована» по полной. ABS, шесть подушек безопасности, современная ESP Plus, противобуксовочная система, камера Opel Eye с распознаванием знаков. Также на автомобиль ставятся адаптивные фары, изменяющие направление светового пучка в поворотах.

    Единственным недостатком Опель Астра является негуманное отношение к пешеходам — только два участка капота на схеме были отмечены беспроблемным зелёным цветом. Передний край и бампер машины представляют собой серьёзную угрозу, в связи с чем эксперты EuroNCAP порекомендовали дизайнерам концерна задуматься об изменении ситуации.

    Opel Astra показал отличные результаты испытаний, что делает его достойным конкурентом Ford Focus, Chevrolet Cruze и т. д. И рестайлинг точно не ухудшил эту картинку.
    Читать далее "Экономичность и эффективность"
  • Оценка: 7 из 10

    Немецкая малолитражка характеризуется привлекательной стоимостью, приемлемым расходом топлива и вполне «взрослыми» расходами на ТО.

    У Opel Astra J расход топлива соответствует динамике — средние для класса показатели. Младший 1.6-литровый атмосферник «ест» 7.1 литра в смешанном режиме, турбированный 1.4 тратит 6.7 литра на «сотню», а 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом потребляет 7.2 литра. Реальный расход в смешанном цикле ближе к 8−9 литрам на 100 км.

    Что касается технического обслуживания, его нужно проводить ежегодно или раз в 15 000 километров:

    • ТО 1. Подразумевает проведение комплексной диагностики, замены масла и масляного фильтра. В зависимости от дилера, сервис обойдётся в 5.5−8 тысяч рублей.
    • ТО 2. Кроме перечисленных выше мероприятий нужно будет поменять свечи, тормозную жидкость и воздушный фильтр. Обойдётся это в 8.2−12.5 тысяч рублей.

    Если сравнивать «Астру» с конкурентами, вырисовывается следующая картина:

    Средний расход топлива Opel Astra составляет 7.2 литра на «сотню», стоимость ТО — около 50 000 рублей за 60 тысяч км пробега.

    ОСАГО обойдётся в 7 800 рублей за 2 года, комплект зимних шин — в 24 000 рублей.

    Ford Focus. Однозначно выигрывает по стоимости техобслуживания — как, впрочем, и у большинства других конкурентов. Сервис для за 60 000 км обойдётся в 31.5 тысячу рублей. Расход топлива с новыми двигателями у Фокуса также будет ниже: 5.5−6.5 литров на 100 км. Полис ОСАГО чуть дороже: 8.5 тысяч за два года. На зимние шины понадобится выложить 15 000 рублей.

    Kia Rio. Кореец чуть более прожорлив: 7.6 литров на 100 км. Расходы на ТО составят примерно 47 тысяч рублей за 60 000 км пробега. ОСАГО стоит как у Фокуса, 8 500, а вот зимние шины можно купить всего за 12 800 рублей.

    Читать далее "Оснащение"
  • Оценка: 8.5 из 10

    Оснащение — это один из козырей опелевской модели гольф-класса. По списку доступных опций (особенно, после рестайлинга) Астра выигрывает почти у всех конкурентов.

    В младшей комплектации, Essentia, Opel Astra может похвастаться вполне приличным набором опций.

    Уже в «базе» есть подогрев передних кресел, регулировка руля по вылету и высоте, кондиционер, передний электропакет, противоугонка, ESP и ABS.

    Присутствует лёгкая тонировка стёкол. Стоит такая машина от 649 000 рублей.

    В комплектации Active к списку опций добавляются активные подголовники, бортовой компьютер, графический дисплей на панели приборов. Задние стёкла оснащаются электростеклоподъёмниками, на передней напольной консоли появляются подстаканники и подлокотник. Цена стартует с отметки 681 900.

    Опель Астра в топовой комплектации Cosmo может похвастаться круиз-контролем, кожаным рулём, вынесенными на руль кнопками управления магнитолой, 17″ алюминиевыми дисками. Появляются камера заднего вида и светодиодные ходовые огни. Также в интерьере ставят центральный подголовник сзади и ящик под креслом пассажира. Обойдётся комплектация Космо от 749 000.

    Читать далее "Сравнение с конкурентами"
    • Ford Focus. Некогда самый популярный в России седан можно взять за 552 тысячи, правда, и оснащён «американец» будет беднее, чем «Астра». Если сравнивать комплектацию Космо у Opel с комплектацией Тренд у Ford, разница в цене выйдет всего 4 тысячи рублей в пользу Фокуса;
    • Chevrolet Cruze. Со 109-сильным двигателем машина будет стоить 609 000 рублей, при этом опций будет меньше. С более мощным мотором и автоматом Шевроле обойдётся в 746 тысяч, причём отставание по оснащению никуда не денется;
    • Honda Civic. С автоматом и 142-сильным двигателем японка обойдётся в сумму 839 тысяч рублей, оснащение будет на уровне версии Active;
    • Renault Fluence. С 2-литровым 138-сильным двигателем и вариатором француз стоит от 801 600 рублей. Комплектация в этом варианте нечто среднее между Cosmo и Active.

Где купитьOpel Astra

Регион*:

Расстояние определяется от центра города до фактического адреса салона

После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.


Все дилеры Opel
Плюсы и минусы
На передних сиденьях удобно и просторно
Тихо и комфортно для своего класса
Изящная GTC, напоминающая о спортивных купе
Ограниченный обзор — назад и вперед
К обилию кнопок придется привыкать
Базовый мотор давно устарел

Отзывы

ездит на
Opel Astra
2012 – 2014
4 сентября 2014

Изначально хотел купить автомобиль из серии «С-класса» с механической коробкой. Просмотрел много машин и остановил свой выбор на Opel Astra GTC в комплектации Cosmo с панорамной стеклянной крышей. Расход сначала пугал, во время обкатки доходил до 15 литров на сотню, потом упал до 10 литров. Сейчас по трассе ест 6−7 литров, что радует. Маневренность шикарна, дорожный просвет большой, шумоизоляция тоже хорошая. Зимой ничто не скрипит, пластик мягкий и качественный, заводится с пол оборота. Вот только стеклянная крыша, из-за которой и купил авто, доставляет зимой лишние хлопоты. От нее сильно веет холодом, поэтому прикрываю. У моей коробки передач (механика), всего пять скоростей, их явно мало, не хватает шестой скорости, видно, что запас тяги есть.

Подробнее
Все отзывы об Opel Astra
Интересует Opel Astra?

Вас интересует

Контактная информация

*
*
Пример: +79202123933
*
*

После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.

ПОЛУЧИТЬ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Марка*:

Модель:

Город покупки*:

Расстояние до дилеров:

Имя и Фамилия:

Телефон для связи:

Пример: +79202123933

E-mail для уведомлений:

Выбрать дилеров:

Получите специальные условия на покупку нового Opel Astra прямо сейчас