Toyota Camry 2011 - 2014 с пробегом

Toyota Camry 2011 Седан основной вид
Toyota Camry 2011 Седан вид сбоку
Toyota Camry 2011 Седан вид сзади
Toyota Camry 2011 Седан основной вид

Toyota Camry универсальна и скучна, как деловой костюм. Неброская внешность, проверенная техника, конкуренты далеко позади. Ничего нового.
Обзор модели

Комплектации и цены

2.5 AT — Седан, Бензиновый, 181 л.с., передний привод

+Еще 4 модификации

* Рекомендованные цены на комплектации автомобилей без учета стоимости дополнительного оборудования



Обзор
  • Обзор

  • Дизайн и интерьер

  • Динамика и Управляемость

  • Безопасность и краш-тесты

  • Экономичность и эффективность

  • Оснащение

  • Общая оценка модели: 7.5 из 10

    Toyota Camry — бесспорный бестселлер в своём классе. В модельном ряду японской фирмы Камри уступает по популярности только легендарной Corolla. А успех Camry в Росии, кажется, не может поколебать ничто.

    Сейчас в это сложно поверить, но Тойота Камри первых поколений относилась к компактному классу по современным меркам. Она росла от поколения к поколению и выросла настолько, что c трудом умещается в рамках D-класса. Сегодня Toyota Camry — едва ли не самая популярная модель японской компании после Corolla. И вместе с ней является «всемирной» моделью, которая предлагается на всех континентах мира.

    На платформе Camry собраны минивены и кроссоверы, а оригинальная модель стала завсегдатаем копоративных парков и семейных гаражей. Особенно хорошо Camry продается в США, отсюда и реверанс в сторону заокеанских предпочтений. Камри с гибридным двигателем выпускается с 2006 года, — в России он недоступен.

    Производство Camry в России стартовало в 2007 году и с тех пор Тойота Камри не сдает своих позиций лидера класса. Об этом свидетельствуют многочисленные награды, например, в 2013 году Камри выигрывает номинацию «Лучшее авто бизнес-класса» в национальной премии «Автомобиль года».

    Модель 2009 года заставляет пристально присмотреться к кузову в поисках изменений: чуть изменилась оптика, линии решетки радиатора и добавилось хрома. Автомобили российской сборки комплектовались «четверкой» объемом 2,4 литра или V-образной «шестеркой», с который сочетается шестиступенчатый «автомат». Подавляющее большинство автомобилей были с более доступным двигателем. Мощность ниже «налоговых» 250 сил снизят только с появлением нового кузова.

    В 2012 году выходит очередное поколение седана Toyota Camry. В его основе те же решения, но дизайн изменился кардинально. Плавность линий сменилась дерзкими гранями, а интерьер обновился — как говорит, с учетом пожеланий российских покупателей. Мощность базового двигателя выросла вместе с объемом до 2,5 л. Улучшения в эргономике и шумоизоляции минимальны, чуть больше стало места в салоне как для водителя, так и для пассажиров. Зато намного удобнее стала посадка назад. Дверной проем стал шире, а сами задние двери стали открываться на больший угол.

    Camry никогда не позиционировалась в качестве автомобиля для водителя, но последнее поколение обозначило смену приоритетов. Автомобиль по-прежнему реагирует на движения рулем и старательно процеживает через мягкую подвеску рельеф дороги. И все-таки водитель больше не чувствует себя исполнительным механизмом: может, об удовольствии за рулем речь еще и не идет — но вести Camry хотя бы приятно.

    Комплектации Тойота Камри своим разнообразием устроят каждого, ведь есть возможность выбирать из девяти вариантов.

    Различия лишь в добавлении новых опций на Тойота Камри 2016, цена которой только растет от базовой до люксовой версии. Придется выбрать тип двигателя (от 2,0 л. до 3,5 Dual VVT-i.) и уровень оснащения.

    Базовая «Стандарт» имеет датчики парковки впереди и сзади, шумоизолирующее ветровое стекло, климат-контроль, вставки в салоне «под карбон» и тканевые сиденья с подогревом. «Стандарт плюс» дополнен камерой заднего вида, датчиком дождя, круиз-контролем. «Классик» порадует кожаным салоном, а более престижные «Комфорт» и «Элеганс» — омывателями фар и вставками «под дерево». Топовые «Престиж» и «Люкс» имеют русскоязычную навигацию, запуск двигателя кнопкой, подогрев и электрорегулировку задних сидений.

    Читать далее "Дизайн и интерьер"
  • Оценка: 8 из 10

    В последней генерации Toyota Camry стала строже и солиднее, как и подобает седану бизнес-класса. Впрочем, идею японцы не тронули: характер у машины всё еще мягкий и покладистый.

    На основных для Toyota Camry рынках — в США и в России — клиенты очень лояльны к этой модели. Она получила признание, к ней все привыкли, что стало причиной своеобразного застоя. Камри от поколения к поколению меняют настолько аккуратно, что мы даже скажем «неохотно». Возможно, в этом консерватизме и кроется стабильность успеха машины. Экстерьер может обновиться, интерьер станет другим, но ваши ощущения останутся неизменными.

    Внешне последняя Toyota Camry напоминает деловой костюм.

    Видно, что дизайнеры вдохновлялись премиальными моделями Lexus. Их выдают характерные очертания головной оптики, изгибы капота, линии хромированной радиаторной решётки. За всем явно виднеются «уши» соплатформенника, Lexus ES350. В профиль автомобиль выглядит ровно также, как и раньше, колёсную базу японцы не меняли. Отыгрались за это на корме: новая Камри получила довольно грузный бампер и большие фонари.

    В интерьере новой Toyota Camry господствуют мягкие материалы, а в дорогих комплектациях сидения обшиты перфорированной кожей. Жаль только, что вставки «под дерево» так и остались на 100% пластмассовыми — подделка диссонирует с общим ощущением надежности. Да и от вставок жесткого бюджетного пластика давно пора отказаться. Главным изменением стала перелицованная центральная консоль с удачными блоками мультимедиа-системы и климат-контроля. Руль тоже обновили, а клавиши на нём сделали более удобными.

    Передние кресла стали шире, хотя вменяемой боковой поддержкой так и не обзавелись. Camry все еще не спортивна. Но отходит от нехарактерной для класса «автобусной» посадки — сиденья опущены на несколько сантиметров вниз. Компоновку приборной панели оставили без изменений. Привыкать к новизне владельцам автомобиля прошлой генерации не придётся.

    Сзади стало заметно просторнее. Отрезав 30 литров объема багажника, конструкторы добавили 5 сантиметров в длину для коленей. Теперь даже высокие пассажиры могут чувствовать себя вполне комфортно. Принадлежность Тойоты Камри к бизнес-классу подчёркивается тем, что в старших комплектациях сзади присутствуют свой блок климат-контроля и аудио, а также электрорегулировка наклона спинки. А вот трансформировать диван больше нельзя.

    Интересно, что Camry при этом обладает точно такой же базой, как Honda Accord, но места на заднем диване у «Тойоты» больше. Если учесть, что клавиш управления на подлокотнике или возможности изменять наклон спинки у большинства конкурентов седана нет даже за доплату, причины популярности этой модели становятся очевидны.

    Читать далее "Динамика и Управляемость"
  • Оценка: 7.5 из 10

    Toyota Camry — автомобиль пассажира, а не водителя. Получить удовольствие от вождения за её рулём довольно сложно. Слишком уж плавно и неспешно идет японка. Зато на отличном уровне комфорт.

    Лучше всего Toyota Camry чувствует себя на прямой дороге. На асфальте седан напоминает яхту в штиль. Плавно и непринужденно идет по легкой волне, отфильтровывая микропрофиль дороги. А вот с крупными и средними волнами, то есть неровностями, дело обстоит чуть хуже, чем раньше. На новом поколении японцы решили пересмотреть подвеску, сделав Camry на капельку более отзывчивой. Крены стали меньше, но расплачиваться приходится повышенной чувствительностью к неровностям. Впрочем, энергоёмкость подвески в целом осталась на хорошем уровне.

    Гидроусилитель руля сменился электрическим усилителем, что не оказало особого влияния на характер машины. Как была «баранка» ватной, такой и осталась.

    Чувствительностью руля и хорошей обратной связью Toyota Camry всё ещё похвастаться не может.

    Если на прямой всё отлично, то в поворотах нужно постоянно подруливать, корректируя траекторию. В новой генерации «Камри» боле стабильна, но для активного стиля вождения раскачка и крены всё равно великоваты.

    Тойота Камри может похвастаться хорошей динамикой разгона. Пожалуй, гамма моторов — это сильное место модели. Щадящих с точки зрения налогов 249 л. с. ей хватает, чтобы с места обогнать более мощную 281-cильную Honda Accord. Не говоря о Chevrolet Malibu или Mazda 6, которые не имеют похожих по мощности двигателей.

    Впрочем, если говорить о драйверских характеристиках в целом, картина вырисовывается совершенно иная. Toyota Camry не является автомобилем для водителя — это машина бизнес-класса для того, кто сидит сзади. Плавно, тихо, с полным комфортом она перемещает в пространстве. «Пустой» руль и ощутимые крены напомнят о том, что суеты солидный седан не любит.

    Читать далее "Безопасность и краш-тесты"
  • Оценка: 8 из 10

    Основными рынками сбыта для Toyota Camry являются США и Россия. В Европе, например, Camry не предлагает вообще, поэтому японцы обошлись без краш-тестов EuroNCAP. Зато к американским тестам IIHS отнеслись со всем вниманием.

    Недавно американцы добавили к своей программе краш-тестов проверку безопасности по новой методике. Теперь производят фронтальный удар на скорости 64 к/м ч с малым перекрытием. Интересно, что в этом испытании многие модели, ранее получавшие награды IIHS за безопасность, показали себя плохо. В том числе и Toyota Camry, которую на остальных четырёх тестах эксперты IIHS оценили очень высоко.

    Да, после удара салон сохранил свою структуру. Тойота Камри оставила достаточно пространства для выживания водителя. Но фронтальная подушка безопасности практически не защитила манекен, его голова соскользнула с левой стороны. Боковая шторка заметно не достаёт до передней стойки, а значит, от контакта с ней водителя защитить не может. Рулевая колонка при ударе сместилась вправо — голова манекена ударилась о приборную панель. Так себе поведение, отсюда и низкая оценка.

    Впрочем, новый экзамен провалили очень многие автомобили. Далеко ходить не придется — в частности, не лучше выступила Toyota Corolla.

    Но если посмотреть на итоги остальных испытаний, Camry показывает отличные результаты.

    Как и положено модели бизнес-класса, машина упакована активными и пассивными системами безопасности «по полной». Четыре подушки безопасности, пять полноценных подголовников, «шторки» на окнах — по всем обычным методикам испытаний (фронтальный удар, боковой удар и т. д.) японка получила максимальную оценку.

    Во всех комплектациях присутствует связка помощников при торможении ABS+EBD+BA, дисковые тормоза на всех колёсах и сидения, защищающие от хлыстовой травмы. Начиная с варианта Элеганс+, Тойота Камри оснащается курсовой устойчивостью VCS и антипробуксовочной системой TRC.

    Читать далее "Экономичность и эффективность"
  • Оценка: 7 из 10

    Во владении машины Toyota практически всегда обходятся дороже конкурентов. Тойота Камри исключением из правила не является. Зато остаточная стоимость автомобилей высока.

    У «Камри» обычные атмосферные двигатели и гидромеханические «автоматы». Поэтому расход топлива Toyota Camry далёк от минимального. В городе седан потребляет от 12 литров на «сотню».

    По паспортным данным Camry проигрывает и Honda Accord, и Chevrolet Malibu, и большинству других конкурентов. Ей далеко до 10 литров в городском режиме, который может обеспечить Mazda 6 c моторами SkyActiv.

    Если посмотреть на карту техобслуживания, взгляду предстанет такая же картина. Японка заметно дороже во владении, чем большинство конкурентов. Владельцев Тойота Камри — как и любой другой Toyota — ждут на сервисе каждые 10 тысяч километров. При средней для класса стоимости одного ТО, тратить приходится в полтора раза чаще.

    Первое ТО включает в себя замену масляного фильтра, масла и салонного фильтра. Обойдётся оно примерно в 5−6 тысяч рублей. На втором ТО понадобится дополнительно заменить воздушный фильтр, тормозную жидкость и охлаждающую жидкость. За эти работы придётся заплатить около 7−8 тысяч рублей. Третье Т. О. аналогично первому, на четвёртом придётся дополнительно поменять свечи зажигания — выйдет примерно 11 500. Далее цикл чередуется. Таким образом, за 60 000 км нужно будет отдать минимум 50 тысяч рублей с учётом стоимости замены тормозных колодок.

    В сравнении с конкурентами:

    • Honda Accord. 1-е ТО стоит 7.5−8 тысяч рублей, 2-е около 11-и тысяч, третье 10 500, 4-е примерно 13 000. Итого за 60 000 километров пробега владелец Хонды заплатит 40−43 тысячи рублей;
    • Nissan Teana. За 60 000 км пробега (или за 4 года, соответственно) владелец заплатит сервису сумму, сравнимую со стоимостью обслуживания Аккорда: 42−45 тысяч рублей;
    • Chevrolet Malibu. Стоимость ТО варьируется в пределах 6.5−10 тысяч рублей, всего к отметке 60 000 км нужно будет заплатить сервисным центрам около 35 000;
    • Volkswagen Passat. Несмотря на то, что посетить сервис за 60 000 километров придётся всего четыре раза, сумма получится немаленькой. 10 000 за первое ТО, 26.5 за второе и т. д. Соответственно, всего придётся отдать больше 70 тысяч.
    Читать далее "Оснащение"
  • Оценка: 7 из 10

    Toyota Camry предлагает неплохой баланс между ценой и качеством в своём классе. А в верхних комплектациях вполне может потягаться с премиальными марками.

    Для Toyota Camry японцы предлагают широкий выбор комплектаций, покупателям доступно девять вариантов оснащения. В базовой версии «Стандарт» модель может похвастаться передними и задними датчиками парковки, климат-контролем, подогревом сидений. Неплохо, даже с учётом того, что машина позиционируется бизнес-классом.

    Вариант «Стандарт +" дополнительно оснащается камерой заднего вида, датчиком дождя и круиз-контролем. В версии «Классик» тканевая обивка сидений уступает место коже, в комплектациях «Элеганс» и «Люкс» в салоне появляются вставки под дерево.

    Топовые варианты «Люкс» и «Престиж» комплектуются стартом двигателя с кнопки, электрорегулировкой и подогревом задних сидений.

    Сравнение с конкурентами

    В зависимости от комплектации, Toyota Camry стоит от 998 до 1 519 тысяч рублей. Если сравнить с конкурентами, получится следующая картина:

    • Volkswagen Passat. Является одним из эталонов в своём классе. В базе он доступнее Camry: от 979 до 1 174 тысяч. Зато за каждую дополнительную опцию придется доплатить. В старших комплектациях «Пассат» проигрывает Тойоте и по количеству опций, и по стоимости.;
    • Honda Accord. Обойдётся своему владельцу от 1 150 до 1 700 тысяч рублей. С учётом того, что по оснащению и оформлению салона автомобиль проигрывает Toyota, он менее выгоден, чем Камри. Да еще огромные 281 л. с. в графе «мощность» двигателя V6.
    • Nissan Teana. Цены варьируются от 983 до 1 417 тысяч, причём Nissan обойдётся дешевле, чем Toyota в схожей комплектации. Российская «Теана» — это известный в Штатах Nissan Altima, который отличается от «Тойоты» яркой внешностью и более интересным интерьером.
Плюсы и минусы
благодаря подвеске авто «плывет» по дороге
очень просторный и комфортный салон
249 л.с. для старшего мотора
2-литровая версия динамикой напоминает автобус
эргономика традиционно для японцев так себе
высокая стоимость дополнительных опций



Найти автомобиль с пробегом

Марка*:

Модель:

Город покупки*:

Имя и Фамилия:

Телефон для связи:

Пример: +79202123933

E-mail для уведомлений:

Выбрать дилеров:

oldCar: