Volkswagen Jetta 2011 - 2014 с пробегом

Volkswagen Jetta 2011 седан основной вид
Volkswagen Jetta 2011 седан вид сзади
Volkswagen Jetta 2011 седан вид сбоку
Volkswagen Jetta 2011 седан основной вид


У «Фольксвагена» полно разных моделей, и если есть суперпопулярный «Гольф», то должен быть и седан на его основе. Хорошая идея, тем более что в России «Джетта» продается на порядок лучше.

Обзор модели

Комплектации и цены

* Рекомендованные цены на комплектации автомобилей без учета стоимости дополнительного оборудования



Обзор
  • Обзор

  • Дизайн и интерьер

  • Динамика и Управляемость

  • Безопасность и краш-тесты

  • Экономичность и эффективность

  • Оснащение

  • Общая оценка модели: 7.5 из 10

    Volkswagen Jetta меньше всего похож на Гольф с хвостиком багажника. Солидный (особенно в темном цвете) седан хочется назвать «младшим братом» «Пассата». И это будет справедливо.

    По габаритам «Джетта» один-в-один Passat пару поколений назад.

    Volkswagen Jetta — это семейство компактных автомобилей, выпускаемых «Фольксвагеном» с 1979 года. «Джетта» базируется на платформе Golf. Так что первое поколение еще можно было назвать Гольф-седаном. Та «Джетта» отличалась от «материнской» модели только отдельным багажником и несколькими деталями передней части.

    Заметные различия в дизайне и деталях появились спустя много лет в 4 поколении. Но и тогда двигатели с корбками передач и ходовая часть копировались с «Гольфов». От года к году «Джетта» заметно росла и в какой-то момент «выросла».

    Volkswagen Jetta V 2005 года стала длиннее сразу на 178 мм. А колесная база выросла на 59 мм. За счет этого салон стал настолько просторнее, что теперь Джетту вполне можно было назвать «маленьким Пассатом».А всего с 1979 по 2009-й годы было выпущено пять поколений Jetta.

    Современное поколение «Джетты» — шестое. Оно было показано 15-го июня 2010 года. Внешний вид Volkswagen Jetta был похож на концепт New Compact Coupe, который представили позже — на Детройтском автосалоне в декабре того же года. Кстати, «Джетты"-купе, которую заподозрили в концепте, так и не появилось. Volkswagen упорно отказывается причислять Jetta как к классу «С» (компактные автомобили), так и к классу «D» («семейные» машины). Немцы предпочитает использовать собственную классификацию, называя «Джетту» «мостиком от Гольфа к Пассату». В последней генерации это определение кажется особенно точным.

    По габаритным размерам новая Jetta вполне сравнима с прошлыми поколениями Passat B5 и B6.

    На российском рынке Jetta 2016 доступна с четырьмя вариантами двигателей. С хорошо всем знакомым атмосферником 1.6 литра мощностью 85 или 105 л. с., С новыми турбомоторами TSI 1.4 л в двух вариантах, 122 и 150 л. с.

    Прошлое поколение Jetta пользовалось репутацией самого безопасного седана компакт-класса. Шестая «Джетта» не хуже. Современные системы ABS и ESP, до восьми подушек безопасности, заново расчитанный прочный кузов — защите пассажиров и водителя уделили очень много внимания.

    При этом новая генерация стала на 20% экономичнее, чем предыдущая. Впечатление немного портит старый атмосферный 1.6-литровый мотор. С 85 «силами» он хорошо смотрится только в правом ряду дороги. 105-сильный мотор быстрее, но и с ним Jetta все так же прожорлива. И аппетит лучше динамики. Разумным и достаточным выглядит версия с мотором 1.4 TSI — хотя бы 122-сильным.

    Адаптированная к российским дорогам подвеска хорошо переносит движения по неровностям. За это пришлось расплатиться увеличившимися кренами, но это можно понять только в сравнении с «европейской» подвеской. Даже адптированная Jetta все равно управляется лучше большинства одноклассников. В этом плане она аналогична «Гольфу». Прямую «Джетта» держит даже лучше собрата — сказывается длинная база и хорошая аэродинамика.

    Читать далее "Дизайн и интерьер"
  • Оценка: 7.5 из 10

    В «десятые» годы Volkswagen еще дальше продвинулся на пути унификации внешность и интерьеров своих автомобилей. Не миновала участь и «Джетту». В шестом поколении автомобиль стал неотличим от старшего «Пассата».

    Визуально шестая Jetta — плоть от плоти дизайна Volkswagen. Вглядываешься — и видишь сходство с последними Volkswagen Golf, Passat и Polo sedan. Каждется, что автомобили стали «средним арифметическим» друг друга. Сразу и не вспомнишь, что в сравнении с прошлым поколением Jetta стала более стремительной и спортивной.

    Кроме новых дизайнерских приемов дело в увеличившейся длине — модель вытянулась на 10 сантиметров при той же высоте и ширине. Визуально Jetta стала более приземистой. Интересно, что традиционные для немецкого концерна строгость и сдержанность никуда не делись. На фоне японских и корейских одноклассников Jetta выглядит выпускницей института благородных девиц на дискотеке.

    Это справедливо и в отношении интерьера Фольксваген Джетта. Внутри «классика» Volkswagen, которая успела стать старомодной. Салон стал просторнее, увеличился объем багажника. 510 литров грузового отсека — вполне неплохой результат для С-класса. Только от внешней спортивности внутри Джетты не осталось и намека. Знакомые по другим моделям Volkswagen приборы, элементы центральной консоли, руль и даже рычаг коробки передач — традиционная для автомобилей марки компоновка. Это кажется скучным, особенно если под рукой больше одного «Фольксвагена».

    С другой стороны, такая «преемственность» несет сплошные плюсы. С управлением легко освоиться буквально за пару минут. Никаких эргономических ошибок или неудобств. Как и ненужных «наворотов» вроде «ядовитой» подсветки, которую так любят в Корее. В «Джетте» все добротно, аккуратно и даже стильно. Пластик жестковат, но за хорошую отделку можно доплатить, купив «Пассат».

    Отличия от старшего брата хорошо заметны именно внутри. Центральная консоль Jetta лишена широкоформатного сенсорного дисплея. Приборы попроще. Милых часиков по центру передней панели, конечно, тоже нет. Только климат-контроль «по-пассатовски» cначала пугает изобилием кнопок, к которым быстро привыкаешь.

    Еще одна приятная черта европейского седана — внимание к высоким водителям. За рулем комфортно разместятся даже высокие водители. Если только ваш рост не приближается к двум метрам, в таком случае регулировок руля и кресел все-таки будет недостаточно.

    Читать далее "Динамика и Управляемость"
  • Оценка: 8 из 10

    Volkswagen Jetta знакомит владельца с приятной управляемостью и динамикой. Не без недостатков, но общий уровень «Джетты» в движении соответствует высочайшей репутации концерна.

    Несмотря на спортивную и подтянутую внешность спортсмена, с динамикой Фольксваген Джетта не все однозначно. Речь о настройках коробки DSG, которая значительно популярнее «механики». Дело в том, что ради снижения расхода топлива уже на 60−70 км/ч Jetta предпочитает включить передачу повыше. Машина может идти на нижней границе «полки» крутящего момента: 1 500 оборотов, 7-я передача. О динамичном разгоне в таком случае речи не идет. В «спортивном» режиме ситуация становится немногим лучше: седьмая передача на 70 км/ч уступит место 6-ой.

    Экономия — это отлично. Но для ускорения «роботу» придется перейти на третью передачу, «пролистав» сразу четыре ступени. И даже сверхбыстрая DSG тратит на это почти секунду. Еще полсекунды вы нажимаете педаль, а ведь и двигатель реагирует не мгновенно. Иными словами, в реальных условиях пауза перед началом интенсивного разгона может составлять пару секунд. Цену времени особенно отчетливо ощущаешь при обгоне.

    Но это и есть единственная претензия к «Джетте». В остальном она прекрасна, в городе, и на трассе. Несмотря на то, что для C-класса «Джетта» слишком длинна, она не ощущается большим автомобилем. Габариты чувствуются без проблем, мертвых зон для водителя почти нет — зеркала дают отличный обзор. В плотном городском трафике Jetta не заставляет осторжничать. Больше того, «Джетта» так и подначивает ехать быстрее!

    Неслыханное дело, но при резком старте со светофора 150-сильной версии срабатывает система стабилизации ESP. Передние колеса легко срываются в пробуксовку даже на сухом асфальте. Крутящего момента слишком много. Может и поэтому ESP нельзя отключить. Хотя на других моделях марки, в том числе старшем Passat, эта возможность присутствует.

    Впрочем, первый же крутой поворот показывает, что неотключаемая «стабилизация» — фактически, необходимость. Стоит немного добавить газа, как переднюю ось начинает заметно сносить. Штатной резине попросту не хватает сцепления.

    По сумме качеств Jetta — тот редкий случай, когда к управляемости нет претензий.

    Руль в меру острый, подвеска хорошо отрабатывает микропрофиль дороги, а высокопрофильные шины делают незаметной даже колейность на асфальте. Крены почти отсутствуют. Так что если помнить о небольшой паузе перед активным разгоном, управление Jetta превращается в настоящее удовольствие.

    Читать далее "Безопасность и краш-тесты"
  • Оценка: 9 из 10

    Автомобили Volkswagen пользуются репутацией надежных и безопасных машин. Jetta исключением из общего правила не стала.

    Европейские краш-тесты Фольксваген Джетта 6-го поколения проходила сразу после выхода на рынок в 2011-м году.

    Автомобиль получил заслуженные пять звезд, набрав 34 балла (94%) за защиту взрослых пассажиров.

    После фронтального удара клетка салона осталась стабильной и практически не деформировалась. Все двери открывались без проблем. Датчики показали, что манекены защищены на «отлично». На схеме только голени и грудная клетка горят желтым цветом, все остальное закрашено зеленым.

    При боковом ударе машина также показала себя отлично, набрав максимум баллов. Защита от хлыстовой травмы тоже не подкачала: при заднем ударе подголовник и сидение отлично поддерживают шею.

    За защиту детей (как 1.5- так и 3-летних) машина получила достаточно высокую оценку. Пассажирскую подушку безопасности Джетты можно отключить, что позволяет поставить на переднее кресло развернутое назад детское сидение. Тем не менее, эксперты отметили, что информация о статусе подушки демонстрируется водителю недостаточно ясно.

    Бампер целиком горит зеленым — ногам пешеходов ничего не угрожает. Cо средним уровнем ситуация обстоит не так радужно, по центру передний край капота окрашен в угрожающие красные и оранжевые цвета. В зонах, куда с большой степенью вероятности придется удар головой взрослого человека, та же картина: риск получить травму высок. Что касается систем активной и пассивной безопасности, Jetta получила баллы за наличие ESP и напоминаний о непристегнутом ремне.

    Интересно, что в 2014-м году переработанная Джетта (усиленные передние стойки и пороги) повторила в Гольф-классе успех «Тигуана» среди компактных кроссоверов. А именно — Jetta успешно прошла самый сложный краш-тест IIHS, фронтальный удар с малым перекрытием. Это позволило модели получить в США статус «Самый безопасный автомобиль+".

    Читать далее "Экономичность и эффективность"
  • Оценка: 7 из 10

    Расход топлива у Jetta средний для класса, а вот по стоимости ТО немец ближайшим конкурентам проигрывает.

    Среднийрасход топлива Volkswagen Jetta колеблется в пределах 6.5−7 литров на 100 км. Для сравнения: Ford Focus. Почти такие же показатели: 7−7.5 литров на «сотню»;Skoda Octavia. Чехи говорят о 8 литрах на 100 км в смешанном режиме;Mitsubishi Lancer. Японец просит примерно 7.5−8 литров на «сотню»;Toyota Corolla. 6.5 литра на 100 км.

    Что касается стоимости ТО: ТО 1. Замена масла, масляного фильтра и фильтра салона. Заплатить придется примерно 7 500 рублей; ТО 2. Дополнительно нужно будет поменять топливный фильтр, свечи, воздушный фильтр. Итого придется отдать примерно 17 000; ТО 3. Аналогично первому, 7.5 тысяч; ТО 4. По составу аналогично второму ТО, и цена та же самая.

    Межсервисный интервал Volkswagen Jetta составляет 15 000 км. Так что к 60 тысячам километров пробега владельцу нужно будет отдать сервису примерно 50 000 рублей.

    Сравнение с конкурентами:

    Для немецкой и без пяти минут премиальной марки «Джетта» вполне доступна. Но есть и заметно более дешевые во владении автомобили:

    • Ford Focus. «Американец» за четыре года владения потребует всего 34 000 рублей на сервис;
    • Skoda Octavia. Обойдется в 39 0000 рублей;
    • Mitsubishi Lancer. Те же 34 000, что и Фокус;
    • Opel Astra. 51 000 рублей за 60 000 километров;
    • Chevrolet Lacetti. 55 000 рублей — почти рубль за 1 000 километров;
    • Toyota Corolla. С межсервисным интервалом 10 000 км японка обойдется в 65 000 рублей — фактически рекорд для класса.
    Техобслуживание Volkswagen Jetta обойдется дороже, чем у некоторых конкурентов, но хотя бы понятно за что вы платите.

    В активе надежная конструкция и современнейшие технические решения.

    Читать далее "Оснащение"
  • Оценка: 7 из 10

    Volkswagen Jetta понравится минималисту. На борту есть все, что нужно, и нет ничего, без чего можно обойтись. В салоне «Джетты» не нашлось места даже большому сенсорному экрану. Ее богатство — в безопасности и удобстве.

    Volkswagen Jetta на Российском рынке доступен в четырех комплектациях. Базовая называется Conceptline. В ней «Джетту» разгоняет один из 1,6-литровых «атмосферников» мощностью 85 или 105 л. с., причем последний может быть с «автоматом». Оснащение достаточно скудное. Но минимум, нужный в нашем климате, присутствует: кондиционер, электропакет для зеркал и стекол и прочее.

    Джетта Трендлайн — это не только «атмосферник», но и двигатель 1.4 TSI с турбонаддувом мощностью 122 л. с. Оснащение шире за счет дополнительных подушек безопасности и неплохого мультимедиа-центра с поддержкой флэшек и iPod. Есть и, «зимний пакет».

    В Comfortline линейка силовых агрегатов расширяется за счет более мощного 1.4 TSI 150 л. с. в паре с 7-диапазонной DSG. Такая «Джетта» выглядит интереснее. Удобные сидения, двухзонный климат-контроль, ESP — разумный минимум, который стоит брать для поездок с комфортом.

    Верхняя комплектация, Highline, по техническим характеристикам не отличается от Комфортлайн — разница в списке опций. Здесь есть спортивные сидения, парктроник, 3-спицевой руль и т. д.

    Особняком идет комплектация Style — фактически, это версия Trendline, дополненная частью опций «верхних» комплектаций. Противотуманки, двухзонный климат-контроль, парктроник, круиз-контроль — достаточно интересный вариант для тех, кто не готов переплачивать за полный набор опций.

    Сравнение с конкурентами:

    Россиянам VW Jetta обойдется от 630 до 840 тысяч рублей. Даже в старших комплектациях модель не может похвастаться выдающимся количеством опций. Комфортно, но без лишних «наворотов». Что предложат конкуренты?

    • Ford Focus. Американец чуть дешевле Джетты при аналогичном уровне оснащения;
    • Skoda Octavia. В схожих комплектациях стоит столько же, сколько Volkswagen, но может предложить куда более «упакованные» варианты. Например, мощная Octavia RS, которая стоит дороже 1 200 тысяч;
    • Mitsubishi Lancer. 600−830 тысяч — примерно та же вилка цен. И оснащение такое же;
    • Toyota Corolla. 680−910 тысяч, но в верхних комплектациях «Королла» оснащена значительно лучше, чем все перечисленные модели.
    Так что Jetta лучше всего подойдет водителям, которым нужен надежный и удобный автомобиль, а не гаджет с ненужными аксессуарами.
Плюсы и минусы
Просторный салон и большой багажник
Идеальная эргономика
Солидно и консервативно, особенно в черном
Для немецкого седана слабовата «шумка»
Перестает быть доступной в хороших комплектациях
Жесткий пластик панелей и дверей

Отзывы

ездит на
Volkswagen Jetta
18 ноября 2014
Достойный авто с вниманием к мелочам
Подкупила машинка мягкостью подвески, к тому же рулится просто идеально — четко и не спрыгивая с траектории на кочках. Салон очень просторный, особенно для задних пассажиров. Движок мощностью 85 лошадей удручал, но как оказалось, везет он отлично. На трассе без проблем разгоняется до 160, а вот 180 уже с трудом. Неровности на дороге глотает лучше нового Аккорда по словам друга. После серьезных ям не обнаруживал грыж и пробоев. Шумка нормальная, не считая арок.
Подробнее
Все отзывы о Volkswagen Jetta


Найти автомобиль с пробегом

Марка*:

Модель:

Город покупки*:

Имя и Фамилия:

Телефон для связи:

Пример: +79202123933

E-mail для уведомлений:

Выбрать дилеров:

oldCar: