Volkswagen Tiguan 2011 - 2015 с пробегом

Volkswagen Tiguan 2011 внедорожник основной вид
Volkswagen Tiguan 2011 внедорожник вид спереди
Volkswagen Tiguan 2011 внедорожник вид сзади
Volkswagen Tiguan 2011 внедорожник основной вид


В «Тигуане» не узнать Golf Plus предыдущего поколения. А ведь первый и единственный небольшой кроссовер Volkswagen внутри выглядит абсолютно так же. И вторичность интерьера — единственное, в чем его можно упрекнуть.

Обзор модели

Комплектации и цены

2.0 TSI 4Motion AT — внедорожник, Бензиновый, 170 л.с., полный привод

+Еще 2 модификации

* Рекомендованные цены на комплектации автомобилей без учета стоимости дополнительного оборудования



Обзор
  • Обзор

  • Дизайн и интерьер

  • Динамика и Управляемость

  • Безопасность и краш-тесты

  • Экономичность и эффективность

  • Оснащение

  • Общая оценка модели: 8 из 10

    Volkswagen Tiguan — первый компактный кроссовер в линейке концерна. Сдержанный, солидный, безопасный, немецкий. Сочетание этих качеств принесло «Тигуану» популярность во всем мире.

    Volkswagen Tiguan — это первый компактный кроссовер в модельной линейке концерна Volkswagen. Впервые машину показали на Франкфуртском автосалоне 2007-го. Базой «Тигуана» стала платформа титульного для марки Volkwagen «Гольфа». А точнее — модели Golf Plus. Для компактного кроссовера «Тигуан» атлетично скроен. Прямые передние стойки, длинная линия капота, объемные колёсные арки. К сожалению, в угоду дизайну пострадал коэффициент аэродинамического сопротивления. Он составляет всего 0.37 В то время, как конкуренты достигают 0.32−0.33.

    Фольксваген Тигуан стал первым в мире внедорожником, который оснащается только турбированными двигателями, бензиновыми и дизельными. По результатам тестов EuroNCAP он также занял ведущую в своём классе позицию по безопасности.

    Возможно, благодаря этому «Тигуан» и получил такое широкое признание и стабильно занимает одну из верхних строчек в рейтингах продаж. В 2011-м году была выпущена рестайлинговая версия кроссовера.

    Немцы «проспали» популярность сегмента асфальтовых полноприводников. И «Тигуан» должен был заполнить пустующую в линейке концерна нишу. Похоже, наверстывать упущенное пришлось второпях. Поэтому кроссовер сделали на базе семейного Golf Plus пятого поколения «Гольфа». Практичный и вместительный субкомпактный «вэн» не в чем упрекнуть, кроме возраста. Первоисточник «Тигуана» давно снят с производства, а покупатели кроссовера каждый день видят освеженный интерьер 10-летней давности.

    Зато у «Тигуана» современная техника. Он выпускается как с полным приводом, так и в переднеприводном варианте. В России доступен со следующими вариантами двигателей:

    • бензиновые 1.4 TSI мощностью 122 или 150 л. с.
    • бензинвые 2.0 TSI о 170, 200 или 210 «силах»
    • дизельный 2.0 TDI мощностью 140 л. с.

    Полный привод под маркетинговым названием 4-MOTION обеспечивается электронноуправляемой муфтой «Халдекс» в приводе задней оси.

    Немецкий кроссовер предлагается в пяти вариантах исполнения:

    • дорожные Trend&Fun, Sport&Style и R-line;
    • и внедорожные Track&Field/ Track&Style.

    Кроме стилистики главное отличие — в форме переднего бампера. У «дорожных» «Тигуанов» угол въезда составляет скромные 18 градусов. На «внедорожных» вариантах штурмовать сугробы и бордюры не так страшно, максимальный угол въезда составляет 28 градусов. А еще в этом исполнении к услугам водителя режим offroad. Он исключительно «электронный», активирует электронные блокировки дифференциалов и другие настройки амортизаторов.

    Дорожные версии, особенно «спортивный» R-line, предполагают активное вождение. Под это «заточены» настройки подвески.

    Даже «младшие» моторы объемом 1,4 литра наделяют кроссовер хорошей динамикой. 150-сильный мотор делает «Тигуан» быстрее почти любого другого одноклассника. С двухлитровыми турбомоторами Tiguan становится вообще самым быстрым (только Mazda CX-5 имеет похожую динамику).

    Так что аккуратнее вызывайте Tiguan на светофорный поединок — самые популярные версии сплошь с моторами 2.0! С ними «Тигуан» может иметь только полный привод.

    Управляемость «Тигуана» хороша по меркам кроссоверов. Все-таки Volkskswagen. В поворотах, как и положено автомобилю с высоким центром тяжести, он немного кренится. Но траекторию не теряет. Рулевое управление Тигуана от того же «Гольфа», а значит одно из лучших в классе. На любых скоростях VW Tiguan 2016 быстро и точно реагирует на руль, информации для водителя достаточно. Баланс между комфортом и управляемостью можно считать идеальным.

    Читать далее "Дизайн и интерьер"
  • Оценка: 8 из 10

    Нейтральный, лаконичный, сдержанный, практичный — вот определения, которые к наилучшим образом опишут Volkswagen Tiguan. За все годы на рынке ничего похожего конкуренты так и не сделали. Так что спрос остается стабильным.

    Мода в мире автомобилей меняется регулярно. За ярко пылающими новинками-"звёздами" как Nissan Juke регулярно выстраиваются очереди продолжительностью в год-полтора. Через некоторое время мода меняется и все пестрит объявлениями о продаже вчерашнего хита со скидками. «Тигуан» сложно представить в этой роли.

    Его аудитория лояльна, а владельцы «Тигуанов» отнюдь не горят желанием менять свой кроссовер на более актуальную модель. Хотя возраст заметен. По современным меркам Tiguan выглядит не просто неброско, скорее непритязательно.

    Привычные пропорции кузова, аккуратная оптика, стандартного размера колёса — немецкий консерватизм, как он есть.

    В этом политика Volkswagen. Марка традиционно играет «в длинную». Делает ставку на то, что ее модели может и не станут предметом вожделения. Зато будут стабильно продаваться на протяжении всей жизни. Это работает. Tiguan входит в пятерку самых продаваемых кроссоверов своего класса спустя 7 лет после появления на рынке.

    Понятно, что салон Volkswagen Tiguan тоже обошелся без неожиданностей. Безупречная эргономика, обкатанная на Golf Plus. Места достаточно впереди и сзади — это не Ford Kuga, где водитель с ростом от 185 см может забыть о комфортной посадке. Второй ряд сидений имеет продольную регулировку. Небольшая деталь, которая многое говорит о подходе немецких инженеров. Даже не новых кроссоверов такое встречается редко.

    Правда, чтобы сделать салон «Тигуана» действительно просторным, в Фольксваген пошли на хитрость. Посадка автобусная, с практически вертикальной спинкой заднего дивана. Впрочем, профиль кресел хорошо продуман, и такое положение вещей совсем не напрягает.

    Другое дело, что салон Volkswagen Tiguan может оказаться узким в плечах. Honda CR-V и Toyota RAV4 предлагают больший запас места по ширине. Зато проиграют по количеству всевозможных бардачков и кармашков. «Немец» однозначно выигрывает, организация пространства на высоте, до которой японцам не добраться. Материалы для отделки на загляденье отличные, о «деревянном пластике» «Тойоты» вспоминать не хочется.

    Хотелось бы сделать поинтереснее приборную панель, но ее мы дождемся на модели второго поколения. Прямоугольные клавиши, монохромные приборы — слишком скучно по современным меркам. Из чисто практических недочётов можно отметить солидную «мёртвую зону» зеркал, система помощи при перестроении не будет лишней.

    Читать далее "Динамика и Управляемость"
  • Оценка: 8 из 10

    Нет предела совершенству. Возможно, именно с этих слов начинали свой день все инженеры Volkswagen, кто работал над «Тигуаном». Динамика и управляемость выверены настолько, что периодически становится скучно.

    Volkswagen Tiguan обладает достаточно мягкими, словно искусственно сглаженными реакциями. Они свойственны всем «Фольксвагенам» в той или иной степени. Но «Тигуан» особенно сильно приблизился к идеологии Mercedes-Benz: максимум комфорта для водителя. При этом речь не идет о проблемах с управляемостью. Кроссовер без запаздываний реагирует на движения руля. Никакой «ваты» — автомобиль слушается водителя четко, без задержек. Но делает это ненавязчиво. Водитель «Тигуана» сможет ощутить, на какой угол повернуты передние колеса, и насколько близки к скольжению задние.

    Вспомним об отсутствии кренов, и можно говорить об управляемости, близкой к идеальной.

    Обратная сторона перфекционизма в том, что «Тигуан» лишён изюминки. Нет остроты вождения, нет напряжения за рулём. Машина стелется по дороге и никакого желания утопить «педаль в пол» не возникает даже на 210-сильной версии. Вот и динамику Volkswagen Tiguan оценивать сложно. С тягой и мощью все намного лучше, чем с драйвом и задором. Чтобы «пошалить» на трассе или в городе у машины всё есть, «лошадок» хватает. Но не хочется.

    Из-за руля «Тигуана» в соседях по потоку не видны противники. Никто не старается бросить вызов. К агрессивному поведению других машин относишься, как отец к расшалившимся детям — снисходительно.

    На позитивный лад настраивает подвеска. Достаточно плотная, отлично подходящая для города и трассы. «Тигуан» в равной степени хорошо чувствует себя на асфальте и вне его. Полный привод 4Motion и 200-миллиметровый клиренс позволяют кроссоверу легко справиться даже с размытым грунтом. На асфальте Volkswagen Tiguan с восхитительным равнодушием относится к колейности асфальта.

    Читать далее "Безопасность и краш-тесты"
  • Оценка: 9 из 10

    Volkswagen Tiguan по праву считается одним из самых безопасных автомобилей в своём классе. На краш-тестах EuroNCAP он получил заслуженные пять звёзд.

    Немцы всегда уделяли самое пристальное внимание вопросам безопасности, Tiguan исключением не стал.

    Модель является одним из лидеров в сегменте компактных кроссоверов. По качеству защиты водителя и пассажиров с ней мало кто может конкурировать.

    При фронтальном ударе клетка салона осталась стабильной. Этот краш-тест Фольксваген Тигуан выдержал с оценкой в 31 балл (87%). Инженеры приложили все усилия к тому, чтобы снизить риск удара об приборную панель или рулевую колонку до минимума. Европейские эксперты положительно оценили работу: испытания показали, что защита для водителя и пассажира вполне достаточна. Есть небольшой риск травмирования бедренных костей и коленей, но и он остаётся в пределах допустимого.

    При боковом ударе Tiguan получил 8 баллов из 8 возможных. Манекен целиком подсвечен приятным зелёным цветом. Подголовник и сидения обеспечивают хорошую защиту при ударе сзади, шанс получить хлыстовую травму сведён к минимуму.

    За безопасность для детей в салоне Тигуан получил 39 баллов (79%). Присутствует уже ставшая привычной возможность отключить пассажирскую подушку безопасности. Это необходимо, чтобы поставить на переднее пассажирское кресло развёрнутое спиной вперед детское сидение. Тем не менее, европейцы сняли баллы за то, что водителю не слишком просто определить, включена подушка или нет. На задних сидениях нечётко обозначено наличие креплений ISOFIX — это дополнительная потеря очков. Надуманный повод, но экспертам виднее.

    А вот с безопасностью для пешеходов у немецкого кроссовера не всё так гладко. Бампер целиком горит зелёным, но капот раскрашен в угрожающие красные и оранжевые тона. При аварии человеку, вставшему на пути Тигуана, придётся несладко. Для защиты груди и головы пешехода немцы не сделали практически ничего.

    Что касается устройств пассивной и активной безопасности, здесь всё стандартно: ABS, ESP и напоминания о ремнях безопасности. А вот ограничителя скорости нет, как нет и баллов за него.

    Читать далее "Экономичность и эффективность"
  • Оценка: 8 из 10

    Для европейского автомобиля Tiguan может похвастаться отличной стоимостью сервиса.

    Несмотря на то, что под капотом «Тигуана» только турбированные двигатели, он вполне экономичен. В смешанном цикле машина потребляет около 10−11 литров на «сотню», но при активном движении в городе реально «сжечь» и 15 литров. Для сравнения, Honda CR-V в тех же условиях потребляет на 0,5−1.0 литра больше и разгоняется куда медленнее.

    И всё-таки основным козырем Фольксваген Тигуан является не расход топлива, а сравнительно доступная стоимость обслуживания:

    • 1 TO. Нужно будет только заменить масло, масляный фильтр и салонный фильтр. Обойдётся это примерно в 6−7 тысяч рублей;
    • 2 ТО. На 30 000 километров к списку выше добавляется замена свечей зажигания и воздушного фильтра. За эти работы придётся заплатить около 9−10 тысяч. Если дополнительно поменять передние тормозные колодки, сумма вырастет ещё на 5−6 тысяч;
    • 3 ТО. Такое же, как и первое. Дополнительно можно поменять задние колодки, обойдётся примерно в 3 500 рублей;
    • 4 ТО. Аналогично Т. О. 2.

    Итого за 60 000 километров пробега владельцу Volkswagen Tiguan нужно будет оставить в сервисе 30−35 тысяч рублей. Если не менять колодки. И 47−52 тысячи, если их заменить.

    Читать далее "Оснащение"
  • Оценка: 8 из 10

    Tiguan является одним из самых «упакованных» и продуманных автомобилей в своём классе. В комплектациях есть всё, что нужно для комфортного вождения, а цена остаётся вполне гуманной. Последней появилась комплектация R-line c наиболее мощным мотором.

    Volkswagen Tiguan на отечественном рынке продаётся в пяти комплектациях. Даже младшая «универсальная» версия Trend&Fun оснащена достойно: климат-контроль, многофункциональный дисплей, система старт-стоп. Самые доступные «Тигуаны» — переднеприводные, со 122- (6-ступенчатая механика) или 150-сильными (DSG) моторами 1.4 TSI. С полным приводом сочетается 150-сильный мотор, но только с механической коробкой передач.

    Остальные комплектации можно разделить на «дорожные» и «внедорожные».

    "Внедорожная" версия Track&Field отличается полным приводом, лучшей геометрической проходимостью и двухлитровыми двигателями TDI (140 л. с.) и TSI (170 л. с.) с 6-диапазонным автоматом. Оснащение пополняется внедорожным пакетом и ассистентом движения на спуске.

    Версия Sport&Style — для тех, кто предполагает эксплуатировать Tiguan по дорогам. Двигатели те же, что у предыдущего варианта, плюс 1.4 TSI, выдающий 150 л. с. и работающий с 6-ступенчатым роботом и передним приводом. А также самый мощный в гамме Фольксваген Тигуан 2-литровый 200-сильный TSI с 6-ступенчатым автоматом. Спортивные сидения, легкосплавные диски 17″, адаптивный биксенон — машина становится ярче и агрессивнее.

    Track&Style — верхняя внедорожная комплектация. Двигатели те же, что у Track&Field, но оснащение лучше: легкосплавные диски, адаптивный биксенон, рейлинги на крыше, электропакет для зеркал и многое другое.

    И, наконец, R-line. Кроме спортивного обвеса самая быстрая «асфальтовая» версия отличается дизайном колесных дисков и оформлением интерьера. А также «лишними» 10 лошадиными силами двухлитрового бензинового турбомотора.

    Volkswagen Tiguan, в зависимости от исполнения и комплектации, обойдётся от 948 до 1 555 тысяч рублей. При этом в старших пакетах оснащения по количеству опций он вполне может поспорить с моделями большой немецкой тройки.

    • Hyundai ix35. Кроссовер обойдётся в 900−1 364 тысячи рублей. В верхних комплектациях флагман корейского автопрома проигрывает немцу по оснащению, но в целом является очень достойной альтернативой;
    • Kia Sportage. Цены на Спортэйдж варьируются примерно в тех же пределах, что и на ix35 — от 900 до 1 400 тысяч рублей. По «упакованности» автомобиль немцу ожидаемо проигрывает;
    • SsangYong Actyon. Актион можно купить за 870 тысяч в младшей комплектации и за 1 380 тысяч в старшей, но и ему переплюнуть Volkswagen Tiguan по оснащённости не удастся;
    • Toyota RAV4. За первый кроссовер в мире нужно будет заплатить 1 031 — 1 483 тысячи. И вот «Рафик» уже может потягаться с немецким коллегой по количеству «наворотов». Жаль только, что его обслуживание заметно дороже.
Видео
Плюсы и минусы
Удобный салон компакт-вэна;
Отличный дизельный двигатель;
Лучшая динамика 200-сильной версии.
Небольшой багажник;
Большой радиус разворота;
Жесткая подвеска.

Отзывы

ездит на
Volkswagen Tiguan
26 октября 2014
Надежный немец
Машина работает как часы, взял черного Тигуана 1.4л, 122л. с., механика. Посадка высокая, просторный салон, ну на фоне туарега совсем малыш. Турбина подхватывает уже на 1500−2000 оборотах, маневрировать в пробке можно без проблем. В небольшие холода (до -10), прогревается за пару минут. Задний диван можно двигать вперед-назад, можно перевозить резину без проблем. Подвеска отличная, в повороты входит как легковушка, расход от 6,5 до 8 литров по трассе. Не радует обогрев ног, дует где-то за педалями. Движка хватает за глаза, плавно плывет в потоке — на 6 передаче держит 2000 оборотов и мало кушает. Коробка нормальная, только короткая первая передача. Уютный салон, главное детей сзади не укачивает как на Форде.
Подробнее
Все отзывы о Volkswagen Tiguan


Найти автомобиль с пробегом

Марка*:

Модель:

Город покупки*:

Имя и Фамилия:

Телефон для связи:

Пример: +79202123933

E-mail для уведомлений:

Выбрать дилеров:

oldCar: